2018-2024年中國氮化鋁行業前景評估及投資戰略決策研究報告
在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...
近日，青島港宣布，董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道(二期)經過16個月的緊張施工，投產試運行。
近日，青島港宣布，董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道(二期)經過16個月的緊張施工，投產試運行。
據悉，該輸油管道工程是山東省2017年重點建設項目，也是山東省新舊動能轉換重大工程。
其中，一期工程起始于青島港董家口港區，終于濰坊市濱海新區。該工程已經于2017年8月22日投產，截至目前，已累計完成原油管輸517.1萬噸。
從管道的設計能力來看，一二期輸油管線為兩條管道并行鋪設，總輸送能力達到每年3000萬噸。按此計算，可以幫助魯中、魯北等地方煉廠相對集中的區域，幾乎可以滿足該地區全部的進口原油需求。
“眾所周知，中國地煉看山東，而魯北、魯中地區的地方煉廠煉能占整個山東省超過60%。”7月29日，山東港聯化管道石油輸送有限公司總經理劉晉告訴21世紀經濟報道記者，“管道的貫通，把港口和需求方聯系起來，既節約了運輸成本，又提高了環保性和安全性。”
加上目前已經完成的原油管道，青島港在原油貿易方面，集碼頭接卸、轉運、儲存、卡車及管道運輸為一身，已經成為了綜合性的原油集散中心，原油進口能力占整個中國的六分之一還多。
未來，劉晉表示會繼續加強在原油方面的貨物吞吐能力，包括倉儲、碼頭等，還會研究進一步的升級，將青島港的物流服務功能發揮到極致。“董家口目前已經是中國首批原油期貨交割窗口，我們會加快原油儲運能力的建設，打造董家口原油集散中心的地位。”劉晉說。
大幅節省物流成本
近一段時間，市場對于地方煉廠的猜測頗多，認為在成品油稅制改革的背景下，地方煉油廠的開工率受到極大影響。受到較大影響的地煉工廠只是其中一部分，而隨著原油管道的建成投產，將會極大程度上地節約地煉成本。
“目前京博石化每年的綜合原油加工能力為1500萬噸，現在處于產能滿負荷狀態。”京博物流物流方案總監孫成林7月30日向21世紀經濟報道記者介紹，“原油管道建成之后，直接減少的物流成本為30%左右，每噸節約近50元的運費，每年可以節省1.5個億，這對于煉廠來說是非常可觀的。”
依據今年初商務部發布的文件，京博石化2018年的原油進口允許量為298萬噸，孫成林向21世紀經濟報道記者介紹，而其中絕大部分的原油，都可以通過管道運輸。“有一部分因為物理性質的原因，只能依靠汽車運輸，但是這一部分量會非常小。”他說。
據悉，京博石化旗下的危化品運輸車隊超過400輛，目前在山東省內排名第一，而在二期正式通油之后，這些車隊可以陸續安排置換工作，節約了大筆開支。而據劉晉介紹，在一期工程建成后，已經有一些地煉廠家，開始大批量出售自己手中的原油運輸車輛。
“不僅是成本的節約，運輸中的安全性和環保性，以及原油供應的穩定性，都可以通過管道得以大幅度提升。”孫成林表示。
對于那些管道沒有直接通進廠內的地煉來說，也不需要再從遙遠的港口運輸原油。在一期、二期工程的末端，都有青島港運營的原油倉庫，從這些倉庫拉原油回廠，同樣可以節省一大筆物流開銷。
依據商務部今年初的地煉原油進口配額初步計算，二期管道覆蓋地區的全部原油使用配額約為3500萬噸，以管道理論達到的最高運輸能力判斷，可以基本覆蓋這些地區的進口原油需求。
打造原油集散中心
對于青島港來說，原油管道的陸續投產，更進一步加快了打造原油貿易中心的過程。
劉晉表示，原油管道運輸的落成，進一步提升了港口效率，并且拓展延伸了傳統服務，為青島港原油板塊的業務帶來一定增量，也為青島港整個集團的轉型奠定了堅實的基礎。
“青島港正在從裝卸碼頭變身為提供航運、物流、金融等‘一站式’服務的綜合物流商以及擁有原油期貨交割庫的貿易商。”他說。
在青島港的轉型過程中，結合山東省關于新舊動能轉換的要求，加深與地煉的各項合作，成為了一個重要的轉型抓手。而今年地煉的表現，也并未如外界傳言所說的“一片哀鴻”。
依據國際貨物追蹤網站Kpler.com的數據顯示，截至今年7月29日，到達董家口港的原油船只與去年7月整月相比多出五艘，貨運量也多出近10萬桶原油，7月幾乎每周都有船只到岸裝卸。
主要地煉企業的開工率，也依然保持了一個較高的水平，盡管成品油稅收制度有所更改，但企業仍然可以得到一個較好利潤空間。
劉晉預計，管線正式建成后，會為沿線地煉最多節約三分之二的運輸成本。地方煉廠有望在下游利潤空間縮減后，依靠降低運輸成本等方式增加效益來保持利潤。
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