恒大FF：十年后，年產能計劃達到500萬輛

• 2018年8月21日 YeShiMei來源：經濟日報 648 37
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8月14日，恒大FF正式掛牌。在簡短的掛牌儀式上，當恒大FF高管自信地將“十年后，年產能計劃達到500萬輛”這一規劃公布于眾時，臺下人全都驚訝地合不攏嘴。而就在次日，小鵬汽車“品牌日”也高調亮相，當場爆出的“智能汽車的核心在運營，而不在制造”、“截至2019年底，

小鵬汽車：智能汽車的核心在運營，而不在制造

近期，在“造車新勢力”們新一輪“刷屏”后，原本低調的小鵬汽車似乎也坐不住了。就在恒大FF舉行掛牌儀式的第二天(8月15日)，小鵬汽車也舉辦了一場規模頗大的“品牌日”活動。回味整場活動，關于產品的講解、生產進度的公布、交付數量的規劃等實質內容沒有多少，留下的槽點卻是滿滿。

當晚，“智能汽車的核心在運營，而不在制造”不僅赫然出現在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的演講PPT上，更讓小鵬汽車成功刷屏。坊間普遍認為，身為造車企業，不把造車放在第一位，實在讓人懷疑小鵬汽車造車的實力和誠意，就連一些論壇中的消費者也是對此頗有微詞。

一些論壇中，眾多消費者吐槽小鵬汽車

而意識到問題嚴重性的何小鵬在第二天的專訪會上就主動彌補了“口誤”。他解釋到，他所講的智能汽車其實指的是智能汽車生態，智能汽車不是一款具體型號的車型，而是整個生態。同時，出身互聯網的何小鵬還以手機為例闡述了他的觀點。

然而不管何小鵬所講的智能汽車的關鍵是運營，亦或是智能汽車生態的關鍵是運營，小鵬汽車的“關鍵”似乎都不是在汽車生產制造上。活動上，高管們對產品的講述少之又少;活動外，成立已4年的小鵬汽車，目前仍無車上市交付。這也讓何小鵬看似清晰的邏輯、合理的生態建設，因為沒有產品作為基礎而成為“浮云”。

在品牌活動當場宣布的“小鵬汽車首款產品——小鵬G3將于年底規模化量產并啟動消費者交付”，這一消息本應成為最大亮點，但也僅是一筆帶過。甚至何小鵬在接受記者采訪時也表示，目前不公開交付數量，因為其交付規模在“智能汽車生態”中占比將非常小，但數據的樣本能夠供小鵬汽車去迭代、前進了。這不由讓人懷疑，這到底是真正的交付，還是小鵬汽車的又一輪試驗呢?

促使小鵬汽車能夠在競爭激烈的市場中“潛心修煉”的法寶，恐怕就是其身后源源不斷的資金了。

同樣是在活動現場，相比于對產品規劃、生產制造、交付數量等問題的一筆帶過，小鵬汽車對于融資計劃的描繪倒是具體又生動。為此，小鵬汽車高管用了整整一個版塊時間來炫耀：“截至2019年底，計劃獲得約300億元融資”。

一方面遲遲無法交付車輛，甚至不敢公開預期交付的數量;另一方面卻又高調講述融資情況。以小鵬汽車為代表的造車新勢力們似乎已經陷入了“造車不談產品，卻以能融到多少錢作為衡量企業是否成功”的怪圈。

對此，北大戰略與營銷課程主講專家薛旭也對記者表示，“與其他產業不同，目前新能源汽車很大程度是依靠國家政策補貼維持，而未來補貼完全退出后，就需要依靠產品自身的品質來競爭，因此只靠融資來發展是不正常的。對于造車新勢力來說，資金是問題，但不是根本，基本核心應該是提高產品競爭力、汽車品牌影響力等，沒有思想突破、技術突破，只靠資源突破是難以成功的。”

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