新能源車面臨三大瓶頸待解決

• 2018年9月21日 WuYaNan來源：騰訊網 1044 66
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  2018-2024年重型運輸車市場發展前景分析及供需格局研究預測報告

  中研普華通過對重型運輸車行業長期跟蹤監測，分析重型運輸車行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提...

新能源車推廣已經有一段時間，可能不少消費者都會面臨過了質保期自己更換電池的情況。但目前新能源汽車不得不面對的事實是：技術條件不成熟，電池價格高昂以及充電配套未跟上等短板，大大影響消費者體驗和制約著行業發展。

新能源車推廣已經有一段時間，可能不少消費者都會面臨過了質保期自己更換電池的情況。但目前新能源汽車不得不面對的事實是：技術條件不成熟，電池價格高昂以及充電配套未跟上等短板，大大影響消費者體驗和制約著行業發展。

電池是新能源車的主要動力來源，不管是純電汽車還是插電混動汽車，電池的重要性不亞于傳統燃油動力車的發動機，而目前市面上更換新能源車電池的平均價格基本在10萬元左右。

“新能源汽車綠色環保節能，還省錢，優點多多，可是如何給新能源汽車充電也成了困擾車主的一個問題。”重慶九龍石油有限公司董事長刁沙克介紹，當前制約新能源汽車發展的三大瓶頸有待突破，其中續航里程方面，需要突破動力電池技術、提高整車的能效水平;而在車輛成本上，需要進一步降低電池成本，充分利用非財政激勵政策，降低全生命周期的成本;在充電時間和便利性方面，提高電池的充電性能以及充電技術的同時，還要實現充電設施的網絡化。

例如，在電池技術方面，據中汽協的統計，目前市場上動力電池產量集中，前十家企業包攬九成總產量，且動力電池材料種類較少，在多種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池產量占據絕對主體地位。以主流電池為三元鋰電池為例，這種電池能量密度更高，續航更遠，但是電池技術還遠沒有內燃機技術成熟。

在充電樁方面，目前市場上也存在供需不平衡的問題。中國電動汽車充電技術與產業聯盟的數據顯示，截至2018年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁約27.48萬個，私人充電樁數量約33.69萬個。總數不少，但是當前問題是公共充電樁的利用率非常低，預估不到15%，私家車利用公共充電樁充電的比例還要低。且公共充電樁地區間發展極不平衡。該聯盟數據顯示，北京已有4萬余個公共類充電樁，比河南、陜西等18個省市總數還多。

具體到重慶來看，目前行業內預計全市的充電樁已超過8000根。重慶獅皓新能源執行董事況余向記者表示，目前重慶市場的新能源車車樁比例大概為15:1，從國外的行情來看，一般是車樁比10:1就夠用了，重慶的充電樁仍然較為缺乏。

記者走訪發現，重慶大型的充電站分布大多在新成立的兩江新區范圍內，而在傳統的商業區、住宅樓、購物廣場配套較少，比如車流客流量都比較大的時代天街，8000個車位中僅有三個充電樁車位。且目前高速路上的充電樁配置也較少。

新政助推技術提升 建議資金流向充電保障

業內表示，今年，新能源汽車補貼新政落地，對里程更長、能耗更低的車型加大鼓勵，會推動企業進一步技術創新，新能源車的體驗將會越來越好。

刁沙克也表示，當前充電保障難跟上，與充電樁建設投入較大也有關系。當前建一個快速充電站的投入基礎設施加充電設施，預計在500萬元-600萬元左右，若無補貼，收回投資至少十年以上。很多資本想進入，但是卻苦于成本太高不敢下手。今后政策還得多鼓勵快充、集群式充電樁等新業態布局。

據悉，當前政策對建充電樁也有補貼，以重慶為例，對不同服務場站和類型的充換電基礎設施按功率進行補助。公用充電設施為交流樁300元/千瓦、直流樁600元/千瓦;換電設施為200元/千瓦。但業內預計此政策或在2020年結束。

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