投資與產出不成正比，新能源公交車企業如何做出正確的投資規劃和戰略選擇？
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12月2日，河南鄭州。44路公交車設“壯士座”，座位上貼“我是公交安全守護員”的標語，鼓勵乘客主動制止司機和乘客沖突，一名乘客稱坐在此座位的人責任重大。
12月2日，河南鄭州。44路公交車設“壯士座”，座位上貼“我是公交安全守護員”的標語，鼓勵乘客主動制止司機和乘客沖突，一名乘客稱坐在此座位的人責任重大。
對于44路公交車上設立的“壯士崗”，一些乘客表示了支持，也有不少網友為之叫好，認為這是弘揚正能量的行為。此舉有利于激發乘客的正義感。這個“壯士座”靠近司機，如果司機與其他乘客發生沖突，方便及時上前阻止，而這個座位也靠近前車門，可以觀察前來乘車的乘客。
不久前重慶萬江公交車墜江案，引發輿論的廣泛熱議，成為街頭巷尾議論的焦點話題，而與此同時，各地頻發的司機與乘客沖突事件，也不斷曝光出來，司乘之間隨時可能出現的矛盾沖突可能釀成不可挽回的悲劇，這讓不少人擔憂不已。如何避免墜江案悲劇重現，有人提議要加裝司機護欄，將司乘適當隔離等等。而設置“壯士座”，也是一種辦法。
但值得追問的是，公交車私設“壯士崗”，如果乘客不多，倒不會影響其他乘客的乘坐，如果在上下班高峰期，乘客較多，而車內又沒人想當這個“壯士”，是不是這個座位要空置?公交車是公共場所，每位乘客享受的都是有償公共服務，公交車私自設“壯士崗”，有沒有占據公共空間之嫌?又有沒有對乘客進行“道德強制”“道德綁架”之嫌?乘客沒有義務與責任充當“公交安全守護員”的角色，他們乘車，反倒本應由司機為他們提供安全防護，現在將他們花錢購買的公共資源劃出一部分，來指定負起“公交安全守護”責任的人才能享用，這從某種程度來說，帶有一定的強制色彩。
而公交“壯士座”還可能帶來法律問題，“壯士座”是公交車司機或公交車公司私自設立，如果“壯士座”上的乘客為了制止司乘沖突等事件時受了傷或是傷了人，由誰來承擔責任?這顯然并沒有保障。而公交車流動性大，隨便坐在“壯士座”的人便成了“壯士”，成了“公交安全守護員”，誰又能保證他們都能勝任?甚至可能有人“越幫越亂”，畢竟絕大多數人都沒有經過專業培訓。
設立“壯士座”的初衷甚好，但不能對乘客進行“道德綁架”，也不能慷公共資源之慨。所以公交“壯士座”只是看上去很美罷了?？梢栽谲噹N上文明乘車等字樣，可以通過車內廣播反復提醒乘客文明乘車，但不宜劃分“壯士座”。要能杜絕公交車墜江的類似悲劇重現，更需要司機與乘客都能完好各自的邊界，而不僅是乘客要多一些對司機的理解，司機也要多一些責任擔當，需要相互之間都能多一些理解與包容。
也需要專業力量的介入，如北京很多公交車就專門配備了公交安全員，這些人受過專業訓練，也持有處置突發事件的專用設備。配置“公交安全員”的做法就值得各地借鑒與推廣。雖然應該鼓勵乘客見義勇為，鼓勵乘客自覺維護公共秩序，但設置“壯士座”有強制之嫌，似乎乘客理所應當要當“壯士”，這就有把公交車安全責任、公共安全責任轉嫁給乘客之嫌，這種“責任轉嫁”的觀念是最應該摒棄的。
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