中國經濟基本面穩定,但動力和質量較為不足,汽車車輛行業發展如何受限?
在一個供大于求的需求經濟時代,企業成功的關鍵就在于,是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...
力帆實業(集團)股份有限公司發布公告表示,將以6.5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權,而重慶新帆的實際控制方正是車和家,法人則是車和家聯合創始人沈亞楠。
昨晚,力帆實業(集團)股份有限公司發布公告表示,將以6.5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權,而重慶新帆的實際控制方正是車和家,法人則是車和家聯合創始人沈亞楠。
公告還顯示,力帆股份與車和家達成了多項合作協議,包括增程式純電動動力模塊控制技術的研發成果共享、人車交互及數據共享等。同時,力帆集團將參與車和家最近一輪融資。
力帆集團擁有兩張資質——力帆汽車、力帆乘用車各擁有一張,而目前,力帆旗下所有車型已在力帆乘用車旗下。借收購力帆汽車,車和家也將擁有生產資質。據36氪獲悉,這是一個“6字頭”的生產資質——可以生產新能源轎車、SUV、商用車等各類車型。
作為心電智能全資子公司,新帆機械今年9月才成立,同時心電智能又是北京車和家信息技術有限公司的全資子公司。車和家是2015年成立的一家智能電動交通工具制造商,公司CEO為汽車之家創始人李想,車和家于今年10月剛發布了旗下智能電動車理想智造ONE,新車將于2019年第四季度開始交付。
今年8月底,蘇州市環保局進行了一個項目公示:重慶力帆汽車將在常州分公司組建年產10萬輛增程式純電動SUV項目,且將租用車和家常州廠房進行改建。此外,該項目與此前車和家公布的增程式SUV項目有諸多雷同之處——這引起媒體猜測:力帆將代工“車和家”的首款量產車型。隨后李想曾出面多次否認這一說法,但并未說明工廠資質問題。
生產資質如同新造車企業的“準生證”,有了它才能順利推進工廠、銷售的供應鏈的建立。然而,國家發改委于去年6月已暫停了新造車項目的批復,從國家公示信息看,電動車生產資質規定制定三年以來,僅有十六家企業拿到了生產資質,2018年,純電動乘用車資質發放僅昌河鈴木一例。
受限于國家政策的原因,新勢力造車品牌不約而同地遭遇了造車資質的“成長煩惱”。在威馬、拜騰相繼通過收購方式獲得生產資質之后,車和家也緊隨其后選擇了一條同樣的路徑,這與蔚來的“代工”模式完全不同。
對力帆股份而言,轉讓力帆汽車的股權將給公司回收部分現金流、優化公司產業結構,加快公司轉型和產業升級。與此同時,力帆股份正在推進定增募資24.8億元,用以投資鋰電芯、新能源SUV、新能源汽車能源站以及智能快換平臺等。
如何應對2019年新形勢下中國車輛行業的變化與挑戰?
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