國民航開啟飛機退役大潮 全球平均每年將有超過1000架的飛機退役

• 2018年12月19日 YaoEnHua來源：鳳凰網 1083 69
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  抓住機遇，加快發展！飛機零部件行業更需要變中求穩，難中求易！

  2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...

一般來說，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至可以超過30年。但是，大多數航空公司都不會將一架飛機用到報廢為止，主要是考慮到維修成本、油耗、翻新的費用、飛機零部件市場缺乏、旅客舒適度、公司品牌，以及國家對于碳排放監管等多種原因，大部分飛機都等不到

一般來說，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至可以超過30年。但是，大多數航空公司都不會將一架飛機用到報廢為止，主要是考慮到維修成本、油耗、翻新的費用、飛機零部件市場缺乏、旅客舒適度、公司品牌，以及國家對于碳排放監管等多種原因，大部分飛機都等不到“壽終正寢”的那一天。

細數2018年中國民航飛機退役

第一波：波音777-200客機一代名將功成身退

2018年8月31日傍晚19點34分，國航CA1316航班平穩降落到首都國際機場，標志著國航波音777-200客機完成了其最后一個商業航班，一代名將功成身退。這也是中國民航的最后一個777-200客機商業航班，自此中國民航全面進入了波音777-300ER的時代。

12月17日，國航該架波音777-200客機(注冊號：B-2069)調機前往美國加州VictorvilleSouthernCaliforniaLogisticsAirports(VCV)封存。調機航班CA088。拜拜啦，波音777-200!

第二波：波音757-200客機再見，空中美男子

中國民航從1987年開始引進波音757-200客機，至2006年3月底，共有四家航空公司運營63架757-200飛機。

12月1日，廈航機隊最后的4架757-200飛機結束商業運營正式退役，這4架757也是中國航司運營的最后四架757客機，自此，中國民航757的客運時代已離我們遠去。

在12月1日的退役航班上，廈航乘務員以一篇深情的講稿和乘客分享廈航人與757之間深厚的感情。向全艙旅客發放紀念水杯。(視頻來源：@FATIII)

第三波：波音767-300客機不舍“老伙計”

2018年12月5日凌晨2點半，注冊號B-2570的波音767-300飛機呼嘯著從浦東機場騰空而起，飛赴美國，這也是國內767機隊最后一架退役的飛機。在之前的9月30日，B-2570執行完了它在上航的最后一個商業運行航班，從全國各地趕來的飛行愛好者為它送行，上航也為它舉行了簡單而隆重的歡送儀式。

圖：上航最后一架767飛機

波音767作為波音公司研制的寬體客機，一度是中國民航多家航空公司的明星機型，在上世紀90年代和本世紀最初10余年尤其活躍。

承前繼后繼往開來

2018年波音公司發布《市場展望》報告，該報告預測，未來20年全球將需要超過4.1萬架新飛機，而其中接近一半的數量是用來替代老舊飛機，也就是說，未來20年仍將有大量的飛機退役。美國飛機回收協會(AFRA)在最新的行業觀察報告中表達了相同的觀點。AFRA預測未來15年內，全球平均每年將有超過1000架的飛機退役。隨著新一代飛機的不斷交付，未來將不可避免地迎來舊飛機的“退役潮”。

2018中國大陸首次迎來了空客A350寬體客機，國航、川航、海航、東航相繼接收首架A350飛機。

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