技術升級提升競爭力，行業轉型增強優勢，新能源汽車行業企業如何選擇？
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。...
距離2018年結束還有十幾天，北京的各大新能源汽車門店里的的銷售員們都忙得不亦樂乎。和以往不同，門店今年不用搞價格戰爭奪客戶，搶購熱潮下，誰能有現車誰就能贏。
隨著2019年的補貼退坡進入倒計時，不少買家都趕著在12月的最后幾天搭上“末班車”。
新能源汽車年底現搶購潮有買家加價購車
距離2018年結束還有十幾天，北京的各大新能源汽車門店里的的銷售員們都忙得不亦樂乎。和以往不同，門店今年不用搞價格戰爭奪客戶，搶購熱潮下，誰能有現車誰就能贏。
盡管距離北京市新能源小客車配置指標過期還有兩個多月時間，但面對明年不確定的補貼政策，拿到指標的購車人，都爭相在年底前簽下合同，搭上2018年政策的“末班車”。
“年底銷售尤其火爆，車不夠賣的，所有門店基本都是缺現車的情況，下了訂單也要排隊等，甚至還有顧客加6000元提車的。”比亞迪汽車4S店的一名銷售人員告訴記者。
銷售介紹說，因為顧客都趕著月底前下單簽合同，所以各種車型的現車都供不應求，被稱作“占號神器”的元EV創酷版在所有車型中最為搶手。
部分車企銷售門店表示，有車型在訂車后要等一個多月后才能到車。若想趕在指標有效期內完成上牌，須在近期完成購車手續。
補貼退坡持續推進明年降幅或達40%
乘用車市場信息聯席會近日發布的數據顯示，11月份國產狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比下降18.0%，連續第6個月出現銷量下跌;1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比下降4.0%。
與之形成對比的是，新能源汽車銷量增長迅速。11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%;1-11月新能源乘用車累計銷量達84.5萬輛，同比增長89.3%。
但另一方面，新能源汽車的補貼退坡，也在持續推進。
比亞迪的銷售人員給記者算了一筆賬，以秦Pro EV500為例，現在的補貼有將近10萬元，即便按照20%補貼降幅計算，到了明年，同款車的購買價格就要多出2萬元左右。
“從銷售數據看，今年年底和往年比是最可觀的，除了新拿到指標的，很多第一批購買電動車的車主也想趕在年底前置換車輛。”該銷售人員介紹。
18日，北汽新能源副總經理李一秀表示：“如果考慮后補貼時代，我們認為應該兼并考慮無補貼時代。現在已經是后補貼時代了，無補貼時代就是2020年往后的兩個階段。目前來看，相應的還有政策導向和模式導向在起關鍵的作用，后面市場和產品導向將成為主導型優勢。”
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