中國交通信息化行業發展歷程及交通信息化行業供需狀況

• 2019年4月1日 WuZhiCong來源：互聯網 331 14
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中國交通信息化行業發展概況

一、中國交通信息化行業發展歷程

1、鐵路投資穩定，信息化占比將逐步提升

經過多年來的大規模建設，我國鐵路營運里程大幅增加，鐵路密度同樣持續提升。截至2015年末，我國鐵路運營里程為12.1萬公里，鐵路路網密度為126.04公里/萬平方公里。與歐美發達國家相比，我國鐵路營業里程全球位列第二位，但按照路網密度進行測算，我國路網密度明顯低于歐美發達國家。路網密度仍有較大提升空間。根據鐵路“十三五”規劃，擬在“十三五”期間建設新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。

2015年，我國鐵路固定資產投資為8238億元，同比增長1.85%，增速較2014年明顯放緩，鐵路投資規模整體趨穩。根據鐵路“十三五”規劃，“十三五”期間，鐵路固定資產投資規模將達3.8萬億元，其中基本建設投資約3萬億元。從“十三五”規劃情況看，我國鐵路投資規模整體趨穩。投資規模穩定將推升我國運營里程持續平穩增長。

預計隨著鐵路建設不斷推進，傳統鐵路占比將下降，高速鐵路占比將持續提升，由于高速鐵路的信息化程度較高，因此對鐵路相關信息化的投入會呈明顯帶動作用。此外，隨著建設里程不斷增加，鐵路投資結構將會發生明顯變化，基建投入占比將呈下降趨勢而信息化服務占比將呈上升趨勢。綜上，我們認為未來圍繞鐵路的信息化投入增加將明顯帶動相關信息化行業的景氣度。

2、城市軌道交通大踏步發展，加速推升軌交信息化景氣度

近年來，各地大力發展城市軌道交通，截至2015年末，我國城市軌道交通投資完成額為3683億元，同比增長27.04%，我國城市軌道交通運營里程達到3618公里，在運營線路為105條，擁有城市軌道交通的城市數量達到24個。

雖然近年來我國城市軌道交通建設如火如荼，但根據統計，北京、上海、廣州的軌道交通承運比與發達國家大城市相比仍有較大差距，我國的城市軌道交通路網密度仍然較低。根據各城市的“十三五”規劃統計，2016-2020年全國將集中建設4630公里地鐵，年均竣工926公里，相當于“十二五”期間年均竣工443公里的2.1倍，屆時我國軌道交通無論從運營里程還是從運營線路數量上均有較大提升。

隨著城市軌道交通投資不斷加大，我國城市軌道交通信息化系統的市場規模也隨之擴張。2008年我國城市軌道交通信息化系統市場規模僅為31億元，增長率為12.73%，到2015年市場規模約為124億元，年均復合增長率為21.90%。

據統計，目前我國正在建設或者規劃軌道交通的城市數量已經達到了39個，2020年將有超過50個城市興建軌道交通設施?！笆濉逼陂g國內城市軌道交通投資總規模將接近2.2萬億人民幣，年均復合增長率將達到13%，受其帶動，軌道交通信息化也將維持旺盛需求，預計年均增長率超過21%，2020年市場規模將達到326.04億元。

我國城市軌道交通信息化系統是由6個子系統組成，分別是：信號系統、綜合監控系統、自動售檢票系統、綜合安防系統、通信系統、乘客資訊系統。信號系統是比重最大的一個子系統，2015年以上6個子系統的市場規模分別為33億元、28.4億元、20.6億元、16億元、14億元、12億元。預計2020年，信號系統仍將是軌道交通信息化系統中需求最大的子系統，投資規模將接近百億水平。

“十三五”期間我國城市軌道交通將大踏步式發展，對軌道交通信息化產業發展將形成有力支撐。在軌交信息化中的信號、綜合監控、綜合安防系統提供商將充分受益于軌交信息化的景氣度持續提高所帶來的發展機遇。

二、中國交通信息化發展狀況

1、交通信息化行業發展規模

圖表：2014-2017年中國城市軌道交通信息化市場規模

數據來源：中研普華

2014年，中國交通信息化的市場規模為100億元，到2016年增長至151億元，同比2015年增長23.6%。預計2017年全年將增長至186億元。

2、交通信息化行業供需狀況

在目前的信息化社會，我國交通信息化的建設正處于初級階段，由于缺乏對標準化體系建設的重視程度，交通運輸行業的創新能力和信息化水平較低，導致交通運輸信息化建設的程度和水平也相對的較為落后，跟不上目前人們生活發展的實際需求，在科技水平的不斷提高和社會經濟的快速發展下，需要對交通信息化建設中所出現的主要問題進行分析，提高對交通運輸信息化建設的力度，以此來實現全面、高效的交通信息化建設。

1、信息化建設對促進交通運輸發展的必要性

在目前的信息化社會當中，信息技術是具有最快創新速度和最強滲透性的高端技術之一，信息技術的發展方向和程度都對我國現代交通運輸行業的發展起著重要的影響，首先，信息化技術在交通行業中的應用，能夠發揮其本身的運行監測管理作用，結合交通行業的主要流程和特點，從根本上提高交通運輸行業的科技含量和管理服務效能，為了實現我國交通行業的可持續發展，需要改變傳統的行業發展模式，這就需要利用信息技術創新性和滲透性的特點，對交通行業的傳統管理模式進行改變，提高整體的管理效率，減少交通行業發展中的成本投入，以環境友好型的社會建設目標來推動交通行業的快速發展。從另外一個方面來說，交通信息化建設能夠有效提高道路運輸行業的核心競爭力，并且在機構改革的影響和經濟發展的變化當中，需要交通管理部門具有更加準確技術的信息來為交通行業進行相關的決策，在這樣的過程中，就需要借助信息化技術來對各種交通信息數據急性采集、傳輸和分析，以此來改變傳統管理決策中的定性分析，提高信息數據的準確程度和實際決策方向?？偟膩碚f，信息化建設能夠有效的促進交通運輸的發展，提高交通運行行業的工作效率和科學決策水平，減低公共管理成本。

2、加快交通信息化建設的措施

(1)首先是提高對交通信息化建設的重視程度

信息化建設是一項較為系統和復雜的工作，其涉及的范圍較廣，在交通信息化建設的每一個環節中都需要有相關的信息技術支持，在這樣的情況下，就需要相關的部門領導提高對交通信息化建設的重視程度，從政策、人才培養、制度管理和資金方面位交通的信息化建設和發展提供保障。首先，需要相關的部門領導提高對信息化建設的認知程度，也就是說需要在了解信息化建設的主要內容、目標和特點的情況下，加強對交通信息化建設的監管程度，對于其中的信息化工作，需要親自去把握，以此來加快交通信息化建設的速度。在另外一個方面，需要根據目前交通行業的主要特點和信息化建設的目的內容，建立信息化工作機構，并且需要明確此機構的主要工作內容，對于信息化建設中所出現的問題，信息化工作機構中的相關管理人員需要在最大程度上給予其資金、技術和政策上的扶持，建立起支撐道路運輸信息化發展的工作機制，提高信息化建設的整體效率。

(2)加強制度建設和信息化政策研究

在進行交通信息化建設的過程中，需要對工作中所出現的問題進行及時發展，并且結合目前交通信息化建設的實際進程和主要內容，來對規章制度進行完善，制定科學合理的數據備份方案和網絡安全保障機制，保證信息傳輸、網絡服務等信息化建設的完整性、真實性和保密性。在另外一個方面，需要加強信息化政策的研究，為信息化建設提供相關的制度保障，目前交通信息化建設在我國處于起步階段，在這個階段中，需要制定有助于交通信息化發展的各項具體措施，建立并且完善交通信息化標準規范，合理的分配交通信息建設資源，并且需要在相關政策的引導和支持下，創造良好的信息資源環境，在對系統進行建設的過程中，需要引進市場競爭機制，在市場競爭的影響下，不斷提高信息化建設的整體質量和速度，將業務需要轉化為系統功能。

(3)提高業務人員的整體專業素質

交通信息化建設是一項系統的工程，其具有技術含量高、涉及范圍廣的特點，在這樣的要求下，為了能夠更好的適應信息化建設的發展需要，需要對交通信息化人才隊伍進行必要的培訓，以此來提高業務人員的整體專業素質。在這樣的過程中，首先需要對現有人員進行相關的信息化建設培訓，使其能夠真正掌握交通信息化建設的主要流程和關鍵技術，提高業務人員的基本知識和操作能力，在另外一個方面，需要結合目前交通信息化建設的整體進程，引進具有高素質、高水平的信息人才，以此來加快交通信息化建設的整體速度。最后，需要不斷提高交通信息化建設的創新力度，實現與時俱進，為交通信息化建設提供最新的技術支持。

交通信息化建設是現代交通運輸行業發展的必需條件，結合交通信息化建設的主要內容和目標，需要提高業務人員的整體素質，制定相關的制度和政策，以此來提升交通運輸業的生產效率和服務水平。

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