商用車及甲醇汽車納入積分管理要因車制宜！通過積分核算優惠鼓勵節能車型

• 2019年6月26日 YaoEnHua來源：國際新能源網 214 6
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今年3月，工信部、國家發改委、科技部等八部門聯合發布的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》中明確提出，研究把甲醇汽車納入積分管理，支持甲醇汽車發展。在此之前，由工信部牽頭，相關行業機構及商用車企業圍繞將“雙積分”政策拓展至商用車領域也進行了多

此外，在設定新能源汽車積分比例要求環節，企業相關負責人建議，對新能源商用車積分比例要求的設定，應當以市場銷量為基準，而不是像乘用車領域那樣，以產能作為設定新能源汽車積分比例要求的標尺。“商用車領域的積分管理，應更多地與客戶運輸工況和對產品的實際需求掛鉤，積分比例要求的設定也應以實際市場銷量為基數。這樣既能杜絕過度追求積分而產生的新能源商用車產能過剩的現象，也能使積分管理在新能源商用車領域更理性地落實。”賈瓊敬說。

乘用車“雙積分”政策將迎來調整

“商乘并舉”理性節能減排成一致方向

日前，記者獲悉，相關部門除了對商用車及甲醇汽車納入積分管理進行討論外，現行的乘用車“雙積分”政策也在醞釀調整。目前相關調整方案正在討論論證，公開征求意見有望年內完成，待各相關部委會簽后將擇機發布。

據相關消息人士向記者透露，此次乘用車“雙積分”政策調整的核心內容包括確定2021～2023年的新能源汽車積分比例，另外對單車分值和參與積分核算的各類車型計分方式也將進行調整。簡言之，調整后的新能源汽車積分比例將繼續呈逐年提升的趨勢，更關鍵的是，未來在新能源乘用車積分的核算中，單車分值將降低，對各類車型積分核算的要求越來越嚴，獲得積分的難度更大，同時也意味著對產品的技術含量要求也更高了。

這樣的調整，或多或少會給企業對新能源汽車的“追捧”降降溫，而這種“降溫”，更重要的是引導企業從一味盲目擴張新能源汽車產能的“怪圈”中跳出來，將精力集中到提升新能源汽車核心技術和質量品質上，使快速增長的新能源汽車產能規模回歸理性。

對新能源商用車領域而言，杜絕和避免“非理性”增長同樣至關重要，此次乘用車“雙積分”政策的調整，也為新能源商用車積分管理的思路給出了科學參考。尤其是在建議先行實施商用車新能源積分管理的同時，對滿足條件的傳統燃油節能車型以積分核算優惠的方式進行鼓勵，客觀上能夠起到引導企業研發生產節能減排傳統車型的正面作用。一定程度上可以避免商用車領域在實行積分管理的過程中出現“過度”重視新能源商用車積分，而忽視對傳統燃油車節能減排關注的現象。

事實上，在繼續鼓勵新能源汽車發展的同時，通過多種節能技術和多重鼓勵措施，促進傳統燃油車的節能和降耗，已經成為乘用車“雙積分”政策調整和商用車積分管理政策制定的一致方向。

隨著積分管理在商用車領域的逐步推進，未來將對商用車行業及市場產生哪些實際影響?隨著積分管理在商用車領域的導入，一些乘用車領域在執行“雙積分“政策過程中遇到的暫時性問題會否在商用車領域“重演”?一些新的問題又會否應運而生?面對種種可能性，行業企業又將如何應對?我們將持續關注。

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