國家2019年新能源汽車補貼政策明確規定，6月25日之后，地方補貼取消，如果還有地方政府發放地方補貼的，則差額部分將會從國家補貼中進行扣除?；诖苏?，北京在過渡期之后，率先發布政策，取消了地方補貼。雖然，從目前來看，上海市地方政府還未正式出臺政策，申明取
國家2019年新能源汽車補貼政策明確規定，6月25日之后，地方補貼取消，如果還有地方政府發放地方補貼的，則差額部分將會從國家補貼中進行扣除?；诖苏?，北京在過渡期之后，率先發布政策，取消了地方補貼。雖然，從目前來看，上海市地方政府還未正式出臺政策，申明取消地方補貼，但小編預測大概率是會取消地方補貼。
也就是說，只要進到了國家新能源汽車推薦車型目錄，就可以享受國家補貼，但過渡期之后，大概率是不會有上海市地方補貼了。不過，這里小編需要強調一點的是，不論是國家補貼還是地方補貼，其實和消費者關系并沒有非常直接，畢竟這些補貼是直接給到廠家的。如果國家和地方補貼變少了，廠家繼續補，終端售價其實也是可以保持不變的。
其實真正和消費者的利益直接掛鉤的是：新能源綠牌和免征購置稅。對于新能源綠牌，也就是說樓主所說的滬牌申領的問題，針對上海，情況其實有點復雜的。因為并不是進到國家新能源車型推薦目錄，就一定可以拿到滬牌的。在上海，新能源主機廠和所銷售的新能源汽車產品必須要在上海新能源汽車推薦辦進行備案登記，只有審核通過之后，方才有資格申領綠牌。同時申領綠牌時，還需要審核車主的信用，也就是征信以及是否具有充電樁的安裝證明。
2019年，將會是國內電動汽車補貼退坡的一年。
這句話我們說了有一段時間，可能有很多人都想看看補貼政策到底會怎么變。就在3月26日，財政部發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，揭曉了最終的答案。
“補貼大幅縮水”是對此次補貼新政的描述。這個描述可能并不突兀，畢竟此前的論調已經讓大家有了預期。只是，沒有預料到的是，補貼下滑的會如此之多。
補貼金額直接腰斬
新政對于純電動乘用車的補貼仍然以續航里程、電池能量密度、百公里能耗水平三個維度作為評價標準。原文規定雖不算長，但由于其中涉及的標準和要求比較多，要把它理順還是要花些時間。
不過，不用擔心，我們已經把這部分工作做了。我們在新政的基礎上整理了一份補貼標準表格，相信你可以一目了然的看到補貼新政的具體情況，以及相比去年發生了哪些變化。
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