福特汽車一季度虧損近20億美元 2020年汽車行業能回暖嗎 2020年汽車行業預測

• 2020年4月29日 HaoChenChong來源：互聯網 1411 93
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由于宏觀經濟不利形勢沖擊，福特公司在今年一季度出現了19.93億美元的虧損，而去年同期為盈利11.83億美元。

福特汽車一季度虧損近20億美元

由于宏觀經濟不利形勢沖擊，福特公司在今年一季度出現了19.93億美元的虧損，而去年同期為盈利11.83億美元。

福特汽車表示，該公司在一季度調整后息稅前虧損金額為6.32億美元，而新冠疫情給福特汽車息稅前業績帶來的負面沖擊至少為20億美元。

當期，福特汽車實現了343億美元的營業收入，同比降幅為15%，符合此前的業績指引預期。福特汽車一季度汽車批發銷售量為112.6萬輛，同比減少21%。其中，福特汽車在中國市場的營業收入為6億美元，同比大幅減少了31%。

一季度，福特企業每股稀釋后出現0.5美元的虧損，而去年同期為每股盈利0.29美元。

福特汽車表示，目前經濟環境下仍無法給出全年的業績展望，預計今年二季度調整后息稅前虧損金額將超過50億美元。

福特中國一季度成績單

4月16日，福特汽車(中國)有限公司(以下簡稱“福特中國”)公布2020年一季度在華銷售業績顯示，受新冠疫情的影響，公司在今年一季度銷量為88770輛，與去年同比下降34.9%，但是恢復速度略好于行業總體水平。

隨著國內新冠疫情逐步得到有效控制，3月份福特汽車在華的銷售較疫情最嚴重的2月份出現明顯回暖，截至3月底所有經銷商都已經復工，當月銷量超過40000輛，環比增長超3倍，并已經恢復到去年同期銷量75%的水平。

具體來看，福特品牌一季度銷售近53000輛，同比下降29.1%;隨著疫情影響逐步減弱，3月份銷售超過19600輛，恢復至去年同期的73%。其中，全國銷售服務機構(NDSD)1季度銷售近40000輛，同比下降31.8%;3月份銷售近13900輛，恢復至去年同期的70%;而1季度的市場份額與去年4季度環比上升21%，與去年1季度同比上升10%。

林肯品牌今年一季度共銷售近6100輛，同比下降37%;隨著疫情逐步得到控制，3月份銷量也得到快速恢復，銷售近2650輛，單月環比上漲742%;林肯品牌經銷商100%實現復工，展廳客流也逐步恢復到正常水平。其中，首款國產車型全新林肯冒險家于3月12日成功上市，截止3月底，林肯經銷商已為750位車主交付了新車，全國仍有超過1200輛訂單待交付。

JMC品牌一季度銷量為近29800輛，同比下降42.8%;隨著疫情逐步得到控制，3月份共銷售超過18400輛，相當于去年同期銷量的76%，尤其是JMC特順輕客和JMC輕卡在3月份的銷量恢復較快，當月銷量已經接近于去年同期銷量的85%和80%。

2020年汽車行業能回暖嗎

根據中國汽車流通協會經銷商復工情況調研數據顯示，截至2020年3月31日，經銷商門店復工率達到95.5%，客流恢復率達到64.0%，銷售效率達到61.7%，國內汽車市場正在逐步回歸正軌。3月消費者購買意愿逐步增強，銷量較2月明顯提升。

中汽協預測，2020年汽車市場降幅將收窄到2%。據海關統計，去年我國汽車零部件交易額為367.11億美元。其中在德國、日本、韓國、美國的交易總額達到246.45億美元，份額為67.1%。因此，雖然中國市場回暖，但也有不少分析指出，如果全球汽車供應鏈企業停產斷供的時間拉長，將直接威脅國內車企的生產，中國汽車產業要避免受到“二次沖擊”。

2020年汽車行業預測

從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產、銷售、注冊登記，不滿足“國六”標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。所以很多人預測出在今后的時間汽車會大幅度的降價，更有甚者汽車到時候就是燙手的山芋無人敢要的境地。

中國汽車工業協會(以下簡稱“中國汽車協會”)的統計數據顯示，2019年新車銷量將同比下降8%。至于2020年的情況，雖然不同的組織有不同的預測，但汽車市場將繼續下滑已經成為共識，許多零部件公司也做出了這樣的判斷。

12月12日，在由中國汽車工業協會主辦的“2020中國汽車市場發展預測峰會”上，中國汽車工業協會秘書長助理許海東發布了對2020年中國汽車市場預測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。而在此之前，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，2020年汽車市場將繼續下行探底，年底有望回暖。預計2019年內汽車銷量2500萬輛左右，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場下行壓力或將向上游轉移，廠家壓力大于經銷商。

據中研產業研究院發布的《2020-2025年中國汽車制造行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》統計數據顯示：

2014-2019年中國汽車零部件及配件制造行業規模分析

一、汽車零部件企業數量增長分析

在國家培育汽車及汽車零部件行業的政策背景下，汽車零部件行業進行技術改造、引進設備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨立的行業體系和市場份額。

在我國汽車行業高速發展的過程中，產生了大量零部件供應商。根據中國汽車工業協會數據，2018年我國擁有規模以上汽車零部件供應商13019家，全國汽車零部件供應商的數量保守估計在10萬家以上(中國汽車技術研究中心和中國汽車零部件產業研究會組成的聯合課題組)。我國自主零部件供應商中雖已出現一批專業性較強的企業如萬向錢潮、延鋒汽車內飾系統、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。

圖表：2014-2019年中國汽車零配件企業數量增長分析

數據來源：中國汽車工業協會，中研普華產業研究院

我國汽車零部件行業起步較晚，在關鍵汽車零部件制造領域難以達到國內合資整車制造商的直接配套標準。跨國汽車零部件供應商則憑借其擁有的先進零部件設計和研發技術、與整車制造商長期穩固的合作關系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優勢，在我國關鍵汽車零部件制造領域起到主導作用。在此背景下，我國汽車零部件供應商通往關鍵零部件設計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應商的合作開始，通過不斷的技術積累，縮小與跨國汽車零部件供應商在關鍵零部件制造領域的差距進而實現整車關鍵零部件自主配套的目標。

我國汽車非關鍵零部件領域市場集中度極低

在我國汽車行業高速發展的過程中，產生了大量零部件供應商。我國自主零部件供應商中雖已出現一批專業性較強的企業如萬向錢潮、延鋒汽車內飾系統、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。

六大汽車產業群帶動了相應地區的汽車零部件行業發展我國汽車工業在發展過程中圍繞著傳統工業區逐步形成了東北、環渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產業群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業也在上述地區形成了相應的產業集群。

二、汽車零部件從業人數增長分析

汽車零部件行業為汽車行業發展的基礎。隨著世界經濟全球化、市場一體化的發展，汽車生產過程中投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發等主要環節呈現出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應體制，實行全球生產和采購策略，并最終導致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨立面對市場的形勢。整車制造商與汽車零部件供應商的剝離提高了彼此的專業化分工程度，汽車零部件供應商在整車開發和生產過程中的介入程度亦越來越深。

I、一級供應商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關系。一級供應商不僅直接向整車制造商供應總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發和設計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應商。

II、二級供應商主要向一級供應商提供配套，二級供應商大都生產專業性較強的總成系統及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業部分產品已達國際先進水平，處于高速發展階段。

III、三級供應商處于汽車零部件供應體系的底層，研發能力較弱、規模較小，產品較為低端、缺乏核心競爭力。

隨著汽車零部件供應商市場集中度的提高，一級供應商的數量不斷減少，正在導致金字塔結構中整車制造商與一級供應商的結構先行發生變化。隨著汽車零部件供應商集團化的不斷深化，少數企業壟斷某領域零部件的生產，從而向多家整車制造商供貨。

汽車零部件供應商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產業鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優勢，但整車的關鍵生產技術和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應商手中。汽車零部件供應商在達到整車制造商技術要求的基礎上，其自身的技術進步又反向引領整車制造商的發展。汽車零部件行業對整個汽車行業的發展具有越來越重要的影響。

在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚(ZF)集團、JATCO(加特可)株式會社在變速器領域，本特勒在汽車底盤領域，博世、大陸汽車在車身穩定系統和制動系統領域，江森自控、美國李爾集團、佛吉亞在汽車座椅領域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業核心技術。

在整車行業高速發展的帶動下，近年來我國汽車零部件行業增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產過程中生產、采購、銷售及售后服務等環節全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件企業從業人員數量也在不斷增加，截至到2018年底，我國汽車零部件企業從業人員達到360萬人。

圖表：2014-2019年中國汽車零部件從業人員數量增長分析

數據來源：中研普華產業研究院

欲了解關于中國汽車制造行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車制造行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》

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