武漢5月20日恢復駕考 疫情對駕培行業影響 2020駕駛培訓行業發展現狀及趨勢分析

• 2020年5月15日 WuYaNan來源：網易 831 51
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沉浸許久的武漢正在復蘇!那么，武漢駕考什么時間恢復呢?未來駕駛培訓行業發展趨勢如何？5月14日，武漢交警宣布，根據疫情防控實際情況，5月20日起，武漢市將恢復初領、增駕機動車駕駛人考試業務。

沉浸許久的武漢正在復蘇!那么，武漢駕考什么時間恢復呢?未來駕駛培訓行業發展趨勢如何？5月14日，武漢交警宣布，根據疫情防控實際情況，5月20日起，武漢市將恢復初領、增駕機動車駕駛人考試業務。即日起，考生可登錄“互聯網交通安全綜合服務管理平臺”或者“交管12123”手機APP選擇日期、場地和考試批次預約考試。考試預約流程：首先進入“交管12123”APP，點擊“考試預約”，進入考試預約頁面后點擊“選擇考場”，考場選擇后進入“選擇時間”。

那么，武漢駕駛證快到期的該怎么辦呢?

學習駕駛證明有效期在2020年1月31日至2020年5月1日期間到期的學員，在預約時將享有優先預約權。其它非必需情形的，建議延后約考，避免扎堆約考。同時，理論考試實行“隔位就坐”，科目二、科目三考試實行“一車一人”的考試模式。考場和考試車輛均進行了嚴格消毒。

考場將對所有進出人員進行體溫測試、核驗“健康綠碼”，請考生按照工作人員引導有序排隊進場，并保持必要的安全間距。

疫情對駕培行業影響分析

自新冠疫情發生以來，全國各行各業停工停產，對于人流量最大的駕培行業來說，在1月1開始至今已暫停營業將近3個月左右時間，為保障疫情不再蔓延，駕考駕訓練車全面暫停，駕校報名與往日相比更是“慘不忍睹”，在此之下，有很多小駕校已經撤店關門，大型駕校在承擔人力物力的經濟壓力下勉強維持經營。但隨著疫情的穩定，駕培市場也正在緩慢恢復中，相信很快將恢復到疫情前狀態。

深圳駕駛培訓行業發展現狀如何

對于深圳來說，外來人口眾多，考個駕照也是更多年輕一代人的選擇，基本就深圳本地班、外地班兩種，要求快得話就選外地班，另外，深圳的駕考培訓學校眾多，競爭激烈，近幾年對于駕考企業的監管也越來越嚴格，同時對于駕校的規模也提出了一定的要求，防止野雞駕校的存在，更全面的維護學員的根本利益，不上當受騙。目前深圳最大的駕校企業包括寶華、深港、粵港、綜安等。

根據中研普華研究院報告《2020-2025年駕駛培訓行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

全國駕校行業發展現狀分析

近年來，隨著“學車熱”的升溫，駕校市場迎來空前火爆，宏大的利益吸收來了更多的投資者。在一片前赴后繼的改造闊步中，“互聯網+駕培”應運而生。

目前，駕校數量野蠻型增長，駕校管理形式欠缺，“吃拿卡要”成為駕校典型問題：駕校亂收費，全國各地駕校收費沒有統一規范，學車的本錢逐年遞增;局部教練收行賄賂，明里暗里請求吃飯喝酒、香煙紅包，何時參與考試也由教練決議，助漲了行賄潛規則;大局部駕校駕校都是教練一帶多的教學方式，教學質量良莠不齊，教學程度不高;教練素質考核請求不高，很多駕校教練素質差、本身開車習氣不好，在教學過程中打罵行為普遍;課程布置不合理，練車時間嚴重受限等等。有媒體報道，多個城市的學車費用打破萬元大關，“上市駕校”毛利率普遍超越50%。

“吃拿卡要”等駕校典型問題是大局部人考駕照困難辛酸的重要緣由，此外學車費用不時高漲也使不少學員望而卻步。此情形下，不少駕校通過“學車最低價”、“超低價學車”等標語，吸收學員眼球。但是，這些所謂的“超低價”普遍都不是一次性收費，后續各類考試費、教學費、保險費等等費用相加以至會超越普通駕校學費。因此學員在面對“超低價學車”、“學車最低價”等價格誘惑時必需慎重選擇，認真咨詢考核各家駕校資質后再做決議。

自動駕駛企業數量

數據顯示，2018年我國自動駕駛企業數量為103家。六成以上的自動駕駛企業集中分布于北京、上海和深圳三個城市，此外，江蘇、浙江和上海組成的長三角地區憑借其雄厚的經濟實力和強大的政策支持，成為高新技術與自動駕駛企業爭相落戶的熱門地區。

圖表：主要省市自動駕駛企業數量

數據來源：中研普華產業研究院整理

2020年駕駛培訓行業發展趨勢及規模分析

面對駕校行業宏大的開展空間以及傳統駕校行業目前所存在的種種問題，許多企業紛紛開端探究“互聯網+”下的駕考新形式。在此形式之下，學員普通經過第三方軟件平臺取得駕校信息及報名渠道，可自主選擇教練教學，線上報名，線下取得駕考培訓效勞。與傳統駕考形式相比，“互聯網+”的形式下駕培行業將會更標準化專業化與信息化，學員的自在選擇權將激增教練的危機認識，使得教練進步效勞態度、質量與效率，“吃拿卡要”也將被逐步根絕。

業內人士表示，在互聯網+的開展大趨向下，駕培行業政策的變革勢在必行，這也在很大水平上處理了學員拿駕照難的現象。

目前，在河北、山東、山西、廣東等不少城市均已展開駕照自學自考形式，深受學員歡迎。但是，正是這種自學自考的駕考形式給整個駕培行業帶來不小的動亂。

業內人士稱，自學自考形式讓駕考學員控制到一局部主動權，使得他們不再看駕校“臉色”，因而駕校將面臨大局部生源流失致使利潤縮水，以至形成資金鏈斷裂等問題，而一些品牌口碑差且靠駕照硬性指標生存的駕校也將面臨倒閉窘境。假如，駕校不能及時順應變革提升差別化品牌建立，那么他們將會在這場由變革帶來的行業動亂中被迫出局，致使行業重新“洗牌”。

預計2020年我國駕駛培訓次數5726.66萬次，駕駛培訓機構數23342家，駕駛培訓機構車輛110.83萬輛。

想要了解更多關于駕駛培訓行業專業分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年駕駛培訓行業市場深度分析及發展策略研究報告》

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