據悉,今年下半年以來,菜鳥裹裹動作頻頻,9月份宣布寄快遞用戶已超過2億人,雙11前菜鳥裹裹APP升級為菜鳥APP,整合一站式快遞“查、收、寄”服務。作為合作伙伴之一的申通快遞近日公布菜鳥裹裹服務數據,1-11月同比2019年增長122%,在該業務板塊上高歌猛進,斬獲頗豐
菜鳥裹裹服務數據公布
據悉,今年下半年以來,菜鳥裹裹動作頻頻,9月份宣布寄快遞用戶已超過2億人,雙11前菜鳥裹裹APP升級為菜鳥APP,整合一站式快遞“查、收、寄”服務。作為合作伙伴之一的申通快遞近日公布菜鳥裹裹服務數據,1-11月同比2019年增長122%,在該業務板塊上高歌猛進,斬獲頗豐。
訂單的高速增長,讓數萬名快遞員也從中受益,收入得到相應提升。根據統計數據,目前超過3.9萬名申通快遞員接入了菜鳥裹裹寄快遞服務,月收入平均增加超過3000元,部分快遞員通過裹裹取件已經可以每月固定增加五六千元的收入。
快遞員平均月收入4859元
12月21 日,中國社會科學院主辦的 2021 年《社會藍皮書》發布暨中國社會形勢報告會在北京舉行。藍皮書分析稱,從工資收入看,快遞員收入相對較高,平均月收入為4859 元。
2019 年全國城鎮私營單位就業人員月均薪資4313.25 元, 而調查顯示快遞員平均月收入為4859 元,高出12.7%。從收入分組看,3001-4000 元的占20.2%,6001 元及以上的占17.6%。從性別看,男性快遞員平均工資為5019 元,女性快遞員平均工資為3560 元,前者比后者高出41%。此外,地區類型也對收入有所影響。
同時也在今天,國家郵政局數據顯示,我國快遞年業務量首次突破800億件。從500億、600億、700億到800億, 2020 年中國快遞業務量實現四連跳,而背后則是中國內需市場強大和供應鏈、產業鏈的活力,特別是疫情以來快速復工復產,經濟恢復領先全球。
目前,全國擁有郵政快遞營業網點32萬個,按照14億人計算,平均每4500人就有一個服務網點。行業從業人員已經超過400萬人,近五年累計新增就業超過100萬人,以每年新增20萬人的速度增長。
在龐大的快遞業務量面前,我國的物流產業也迎來的高度發展期,隨著國內眾多集貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區相繼建立,和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現,中國倉儲、配送設施現代化水平不斷提高。物流網絡建設的不斷完善,為物流行業今后的發展掃除了障礙,有利于今后物流企業平穩、快速的增長。
新時代下,傳統物流企業必須深入端到端的供應鏈運營與管理,要以供應鏈服務模式形成新型組織模式,調整傳統的商業模式,對供應鏈各環節進行優化,這樣才能為用戶持續帶來價值。并且隨著物流企業、無人駕駛技術企業、主機廠三方的有力合作,無人駕駛技術將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉型,解決目前行業普遍的司機作業環境待改善、提升交通安全,大幅降低成本,進而重塑干線物流運輸的市場業態。
同時,世界已進入到全球連接的時代,全球物流體系是中國連接各國、各地區的物流服務體系。未來,更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點,以"一帶一路"建設為契機,構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規模逐漸廣大,供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本,是實現物流業降本增效的一個重點。
數據顯示,全球制造業服務化、智能化趨勢日益明顯,全球產成品貿易中約1/3的價值增值來源于服務業;德國等發達國家制造業投入中的服務投入占比達30%以上;發達國家制造業企業的服務收入占比普遍超過30%。
物流行業規模與經濟增長速度具有直接關系,近十幾年的物流行業快速發展主要得益于國內經濟的增長,與發達國家物流發展水平相比,我國物流業尚處于發展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業資產重組和資源整合步伐進一步加快,形成了一批所有制多元化、服務網絡化和管理現代化的物流企業;一方面物流市場結構不斷優化,以“互聯網+”帶動的物流新業態增長較快;另一方面,社會物流總費用與GDP的比率逐漸下降,物流產業轉型升級態勢明顯,物流運行質量和效率有所提升。但是,我國社會物流總費用占GDP比重一直遠高于發達國家,2018年中國該比例為14.7%,美國、日本、德國均不到10%,因此我國物流產業發展還有較大空間。
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