由于北京、天津、上海、廣東、浙江等多地的電動自行車新國標過渡期，即將在今年集中截止，屆時，最大車速超過25km/h的兩輪電動車，都將按照機動車來管理，駕駛者上路必須持摩托車駕照。這讓各地的駕培市場，迎來了一波摩托車駕考高峰。
近期，在走訪市場時了解到，由于北京、天津、上海、廣東、浙江等多地的電動自行車新國標過渡期，即將在今年集中截止，屆時，最大車速超過25km/h的兩輪電動車，都將按照機動車來管理，駕駛者上路必須持摩托車駕照。這讓各地的駕培市場，迎來了一波摩托車駕考高峰。
公安部數據顯示，今年一季度，我國摩托車新注冊登記203萬輛，與去年同期相比增加95.4萬輛，增長88.63%;與2019年一季度相比增加107.7萬輛，增長113.08%。
在汽車電動化的當下，兩輪車的電動化早已先行一步。從制造結構上來看，相比于燃油汽車，兩輪車電動化的難度低，技術改造升級快，且電動兩輪車的成本優勢與便利性，已被中國市場所證明。
相關報告顯示，2019年及以前全國電瓶車的保有量超過3億輛，中國市場的年產量超過3500萬輛，在兩輪車市場銷售占比超過50%。同期摩托車、自行車銷量分別約為1000萬輛、1253萬輛。
就全球市場而言，幾乎所有產業在中國的發展，政策指導性的作用都非常大，電瓶車行業尤其如此。
電動摩托車是電動車的一種，用電瓶來驅動電機行駛。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動摩托車的其它裝置基本與內燃機的相同。電動摩托車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動車的核心，也是區別于用內燃機驅動車最大不同點。
中研普華研究院撰寫的電動摩托車行業研究報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國電動摩托車行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。
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