長征五號B遙二運載火箭搭載空間站天和核心艙出征太空，我國載人航天已全面邁入空間站時代，這次任務是中國空間站建造的重要節點。天和核心艙，是我國載人航天工程中第一個空間站核心艙。
長征五號B遙二運載火箭搭載空間站天和核心艙出征太空，我國載人航天已全面邁入空間站時代，這次任務是中國空間站建造的重要節點。天和核心艙，是我國載人航天工程中第一個空間站核心艙。中國航天科技集團公司一院15所長征五號型號副總師、項目指揮賀建華介紹，長征五號系列運載火箭的低溫加注系統擁有低溫閥門數百個、氣動閥門數以千計，低溫管路達1萬多米、供氣管路3萬多米，電纜100多公里，規模是以往系統的數倍。同時由于加注流量大，密封、絕熱難度大，安全性和環境適應性要求高，該系統在技術上實現了質的跨越。
航空航天是人類拓展大氣層和宇宙空間的產物。經過百余年的快速發展，航空航天已經成為21世紀最活躍和最有影響的科學技術領域之一，該領域取得的重大成就標志著人類文明的最新發展，也表征著一個國家科學技術的先進水平。
人類為了擴大社會生產，必然要開拓新的活動空間。從陸地到海洋，從海洋到大氣層，再到宇宙空間，就是這樣一個人類逐漸擴展活動范圍的過程。
中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經不是什么秘密了。最近的五年規劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態系統。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。
調研顯示，2017年全球航空航天市場規模達8380億美元——比之前的大多數估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應商(即飛機系統和部件制造商);衛星和空間占7%;導彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻占27%，價值2250億美元，包括維護、升級和相關的部件和服務。
美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應商，大規模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔憂，但美國的全球領導力似乎是安全的。
回望“十三五”，在外部風險與挑戰增加、經濟全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情沖擊的大背景下，中國經濟依舊穩健前行。從2016年到2019年，年均經濟增長率達到6.7%，高于世界經濟平均水平3.9個百分點，我國對世界經濟增長的貢獻率在30%左右，持續成為推動世界經濟增長的主要動力源?！笆奈濉币巹潟r處重要戰略機遇期和“兩個一百年”歷史交匯期，具有繼往開來的里程碑意義。從外部環境看，當前世界處于百年未有之大變局，和平與發展仍然是時代主題。
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