歸屬于NIO普通股股東的凈虧損為48.75億元，同比增長183.0%。蔚來CEO李斌曾表示，“總體而言我們產品的需求依舊相當強勁，但是，供應鏈仍然因芯片荒面臨重大挑戰。”
從官方處獲悉，蔚來正式公布了公司2021年第一季度未經審計的財務報告。根據財報顯示，一季度蔚來營收79.8億元，同比增長超481%;毛利潤為15.548億元人民幣，毛利率達19.5%;歸屬于NIO普通股股東的凈虧損為48.75億元，同比增長183.0%。蔚來CEO李斌曾表示，“總體而言我們產品的需求依舊相當強勁，但是，供應鏈仍然因芯片荒面臨重大挑戰。”
近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。
半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。
一顆芯片可以難倒一部手機，同樣也能絆住一輛汽車。隨著全球“缺芯潮”已經席卷至各行各業，不少傳統汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產部分車型，例如大眾以及國內某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經從原來的16周延長至6個月，甚至還出現了“無芯可買”的尷尬局面。
2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現短缺，大眾汽車被爆出減產停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產量。而根據財報顯示，臺積電手機業務在2020年占比達到46%，而汽車業務只占到2%。從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應商陸續漲價。有業內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產業鏈的漲價行情有望繼續維持較長時間。
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