英特爾CEO Pat Gelsinger表示，該公司正在與為汽車制造商設計芯片的公司進行商討，希望在英特爾的工廠中生產制造這些芯片，目標是在6-9個月內進行芯片制造。本周一Pat Gelsinger會見了白宮官員，對半導體供應鏈進行了討論。
英特爾CEO本周一向路透社表示，該公司正在就開始為汽車制造商生產芯片進行商討，以緩解令汽車工廠停產的芯片短缺問題。英特爾CEO Pat Gelsinger表示，該公司正在與為汽車制造商設計芯片的公司進行商討，希望在英特爾的工廠中生產制造這些芯片，目標是在6-9個月內進行芯片制造。本周一Pat Gelsinger會見了白宮官員，對半導體供應鏈進行了討論。
近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。
半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。
一顆芯片可以難倒一部手機，同樣也能絆住一輛汽車。隨著全球“缺芯潮”已經席卷至各行各業，不少傳統汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產部分車型，例如大眾以及國內某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經從原來的16周延長至6個月，甚至還出現了“無芯可買”的尷尬局面。
2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現短缺，大眾汽車被爆出減產停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產量。而根據財報顯示，臺積電手機業務在2020年占比達到46%，而汽車業務只占到2%。從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應商陸續漲價。有業內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產業鏈的漲價行情有望繼續維持較長時間。
中研普華研究院撰寫的汽車電子芯片行業研究報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國汽車電子芯片行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。
未來汽車電子芯片行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
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