比亞迪廣告門雙面人李娟被判14年，多家廣告公司被拖垮。比亞迪廣告門雙面人李娟被判14年“本院認為，經窮盡財產調查措施，本案被執行人(上海雨鴻文化傳播有限公司)暫無財產可供執行。
比亞迪“廣告門”全劇終，“雙面人”李娟被判14年，多家廣告公司被拖垮。比亞迪廣告門雙面人李娟被判14年“本院認為，經窮盡財產調查措施，本案被執行人(上海雨鴻文化傳播有限公司)暫無財產可供執行。”上海市黃浦區人民法院于2021年4月下達的裁定書，披露了曾經的核心涉案公司最新近況。據報道，上海雨鴻現在已經沒有在做業務，而這家公司也瀕臨破產邊緣。曾經的核心涉案人物李娟，也在2019年12月31日被上海市浦東新區人民法院以合同詐騙罪，判處有期徒刑14年。當初涉及的30多家廣告公司和供應商仍陷在法律訴訟中，多家廣告公司也處于經營危機。
近年來，全球汽車市場總體走勢平穩，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關閉和消費者居家隔離，新冠病毒大流行繼續對全球汽車業造成重大打擊。IHS Markit預計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規模達465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規模將有小幅下滑，預計規模為460億美元。半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。把國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數量上，燃油車和電動車均保持增長。
2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現短缺，大眾汽車被爆出減產停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產量。而根據財報顯示，臺積電手機業務在2020年占比達到46%，而汽車業務只占到2%。三星電子2018年8月才開始發力汽車以及自動駕駛方向，業務占比也不大。中芯國際2019年中芯國際的營收主要來自于通訊、消費、汽車及工業、個人電腦四個領域。其中，通訊業務營收最高，占全年營收的45.7%，汽車及工業部分僅占比5.9%。這場瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。那么，未來汽車芯片行業市場行情如何?
隨著全球“缺芯潮”已經席卷至各行各業，不少傳統汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產部分車型，例如大眾以及國內某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經從原來的16周延長至6個月，甚至還出現了“無芯可買”的尷尬局面。
從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應商陸續漲價。有業內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產業鏈的漲價行情有望繼續維持較長時間。
預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。
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2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告
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