富士康加大投資電動車 2021汽車動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年7月23日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 551 30
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據(jù)報(bào)道，富士康旗下一家子公司已經(jīng)向碩禾電子材料(Gigasolar Materials)投資了3600萬美元，成為其第二大股東，該公司以制造太陽能電池材料而聞名。富士康在周二的一份聲明中表示，兩家公司將共同開發(fā)電動汽車的材料。富士康已將電動車確立為關(guān)鍵新業(yè)務(wù)，已與多家公司

富士康加大投資電動車

據(jù)報(bào)道，富士康旗下一家子公司已經(jīng)向碩禾電子材料(Gigasolar Materials)投資了3600萬美元，成為其第二大股東，該公司以制造太陽能電池材料而聞名。富士康在周二的一份聲明中表示，兩家公司將共同開發(fā)電動汽車的材料。富士康已將電動車確立為關(guān)鍵新業(yè)務(wù)，已與多家公司敲定合同。比如在此前和泰國國家能源公司(PTT)立合作關(guān)系，在泰國生產(chǎn)電動汽車。

在2020年10月，富士康曾經(jīng)推出過MIH平臺，該平臺的軟硬件系統(tǒng)將對其他整車公司開放，而且可以做到分離，彌補(bǔ)客戶自身能力的不足。此外，該平臺還能兼容轎車、SUV、經(jīng)濟(jì)性車型、豪華車型等不同種類車型，定制范圍涵蓋軸距、輪距、電池的大小甚至自動駕駛部分。在動力系統(tǒng)上，MIH平臺可實(shí)現(xiàn)從95kW到340kW電機(jī)的搭載，并同時(shí)支持前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種啟動模式。富士康想將MIH平臺打造成汽車行業(yè)的安卓系統(tǒng)，為希望造車的企業(yè)提供全方位的代工服務(wù)。富士康表示，目標(biāo)是在2025年至2027年之間為全球10% 的電動汽車提供零部件或服務(wù)。

2021汽車動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業(yè)裝機(jī)量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業(yè)的裝機(jī)量預(yù)計(jì)為63.08GWh。2020年動力電池裝機(jī)量增速約為1.12%。那么，未來汽車動力電池行業(yè)市場行情如何?

2020年，全球動力電池企業(yè)總共吸引了金額超60億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，漲幅超過135%，松下以25GWh的裝機(jī)量位居全球第三，市場份額為18.25%;排在第四至九名的分別是比亞迪(裝機(jī)量10GWh)、三星SDI(裝機(jī)量8GWh)、韓國SKI(裝機(jī)量7GWh)、AESC(裝機(jī)量4GWh)、國軒高科(裝機(jī)量3GWh)、中航鋰電(裝機(jī)量3GWh);其他企業(yè)(裝機(jī)量13GWh)。

在國內(nèi)市場競爭激烈的同時(shí)，歐洲汽車動力電池市場競爭也在加劇。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年我國鋰離子電池出口20.9億只，同比增長7.7%，出口金額130.3億美元，同比增長20.3%。包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、孚能科技、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了鋰電池海外出口。

數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，寧德時(shí)代汽車動力電池出口位居國內(nèi)榜首，出口地區(qū)包括德國、斯洛伐克等，主要配套車企包括寶馬、大眾、PSA、戴姆勒、捷豹路虎、沃爾沃等。隨著歐洲工廠建成，寧德時(shí)代汽車動力電池海外出口金額及海外訂單將迅速增長。而與此同時(shí)，寧德時(shí)代在歐洲動力電池市場的最大對手也是松下、LG化學(xué)和三星。

2020年全球汽車動力電池在電動汽車上的裝機(jī)量Top 9企業(yè)中，中國企業(yè)占了5席：寧德時(shí)代、比亞迪、AESC(遠(yuǎn)景能源)、國軒高科、中航鋰電。中國前五位企業(yè)占據(jù)市場份額約39.4%，市場集中度進(jìn)一步提升。

數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2025年全球動力鋰電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元,到2030年達(dá)181億美元,約合人民幣1263億元,其中我國將是最大的動力鋰電池回收市場之一。未來,汽車動力電池回收不僅是一個(gè)關(guān)乎環(huán)境保護(hù)的話題,它也將是一個(gè)能創(chuàng)造更多盈利的市場,也將是眾多公司的必爭領(lǐng)域。

目前，我國電動汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動力電池，構(gòu)成鋰離子動力電池的正極材料、電解液等幾類關(guān)鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產(chǎn)供應(yīng)情況直接影響著動力電池的配套能力。2020年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產(chǎn)銷第四次刷新了當(dāng)月歷史記錄。從汽車動力電池產(chǎn)量來看，2020年10月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)9.86GWh，同比增長47.9%，環(huán)比增長14.5%。巨大需求下不斷加大正極用原材料在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用比重。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時(shí)參考金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。我國汽車動力電池新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進(jìn)入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

2021年1-5月，我國動力電池產(chǎn)量累計(jì)59.5GWh，同比累計(jì)增長227.3%。其中三元電池產(chǎn)量累計(jì)29.5GWh，占總產(chǎn)量49.6%，同比累計(jì)增長153.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計(jì)增長360.7%。

國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時(shí)參考金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進(jìn)入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

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