2021中國空港經濟行業發展模式及情況分析

• 2021年9月16日 HuangJiang來源：新浪 326 14
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新冠疫情影響居民出行，直接影響機場經營情況。未來機場商業零售將成為中國機場非航業務板塊發展重點，引進國際頂級品牌將成為機場零售未來發展主要方向。現代機場的發展需要引入全新觀念，從而能夠激活非航業務。

2021中國空港經濟行業發展模式及情況分析

機場是一個國家或地區對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發布和企業形象展示的理想場所。空港經濟是依托大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有航空指向性的產業集群，從而對機場周邊地區的產業產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態、一種具有現代服務性特征與新經濟時代特征的新型產業。

新冠疫情影響居民出行，直接影響機場經營情況。國內航企都在期盼熱鬧而繁榮的暑運能夠給行業注入一針強心劑。然而，在德爾塔毒株沖擊下，大量取消的航班以及全國各地相繼出臺的防疫政策，令2021年的暑運不得不草草收尾。

對于航企來說，客流量是至關重要的生產指標，機場尤其如此。航空業務和非航空業務是機場的兩大收入來源，而這兩種收入均與客流量息息相關。且不說，銳減的航班量直接影響了飛機停放、起降，以及旅客綜合服務等方面的收入。僅僅在航站樓內，肉眼可見的客流量降低，就已經讓餐飲、零售等商家壓力倍增了。與此同時，作為機場非航收入的重要組成部分，高度依賴客流量的機場免稅業務以及停車業務更是損失巨大。

未來機場商業零售發展趨勢

未來機場商業零售將成為中國機場非航業務板塊發展重點，引進國際頂級品牌將成為機場零售未來發展主要方向。現代機場的發展需要引入全新觀念，從而能夠激活非航業務。

機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設立固定位置，而且配備專業服務人員提供相應服務。

機場設置零售商鋪已經成為航空企業非航空收入來源的一部分。知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。我國機場零售業對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業收入增長的作用甚微。

我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業模式，航站樓餐飲業已經形成了豐富的餐飲業態組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現了高、中、低的價格體系全覆蓋。

數字賦能有望將機場的非航服務帶入新的紀元。2019年6月，上海機場集團聯合攜程集團，推出“在機場”智能出行服務平臺。其建設的主要目的是迎合機場旅客代際更替，為旅客提供從家門到艙門的一站式服務，涵蓋了機場零售、貴賓服務、餐飲服務等領域。除了上文提及的在線點餐服務，該平臺還打造了線上商城，可以滿足旅客線上下單、線下取貨乃至寄送到家等需求。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國空港經濟行業發展模式分析及投資戰略規劃咨詢報告》顯示：

近幾年，全國各地機場商業及餐飲業商品高昂的價格備受各界關注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經營者獲得了暴利。而商品經營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經營方式是一種商品經營者與機場之間的“雙贏”。一方面，商品經營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費者的利益為前提。面對這種局面，目前大家似乎多了一份無奈。伴隨著像迪拜、香港等機場的商場試經營模式打造“購物天堂”。在世界上獲得一致好評并且巨大的消費量產生了大量利益的同時，我國內部機場也已經認識到了機場商場管理的這一新模式的發展前景。

機場商業的主要環節

一、機場零售業

機場設置零售商鋪已經成為航空企業非航空收入來源的一部分。知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。但是對于我國的機場來說，零售服務行業卻成為機場服務的短板。我國機場零售業對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業收入增長的作用甚微。據統計，香港機場的非航空業務收入占到總營業額的50%，其中零售商業占到了非航空業務的60%以上，而國內大部分機場的非航空收入占比均低于40%，零售業收入遠遠低于國外機場的零售收入。

二、機場餐飲業

我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業模式如首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場等大型樞紐機場，航站樓餐飲業已經形成了豐富的餐飲業態組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現了高、中、低的價格體系全覆蓋.其中，首都機場、虹橋機場等甚至實現了與市內餐飲店鋪的“同城同價”，這一基于規模效應的薄利多銷營銷模式普遍獲得旅客好評。

三、機場娛樂業

機場常見的休閑娛樂設施有咖啡廳，酒吧，電視機，無線網，足浴館等。目前國內機場娛樂設施較少。

四、機場廣告業

機場是一個國家或地區對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發布和企業形象展示的理想場所。

五、機場+互聯網

APP企業、專車、廣告商、系統集成終端等參與方拉長了機場上下游產業鏈，帶來了全新的商業運營模式，機場的非航業務向更寬廣的領域延伸。中國機場與互聯網巨頭的合作開始加速，意味著越來越多領先者已開始留意臨空經濟背后蘊含的商機。

欲了解中國空港經濟行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國空港經濟行業發展模式分析及投資戰略規劃咨詢報告》

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  2021-2026年中國空港經濟行業發展模式分析及投資戰略規劃咨詢報告

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