全球海運行業價格暴漲 2022全球海運業格局和市場份額分析

• 2022年1月17日 HuangJiang來源：新浪 1274 83
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2021年是全球海運行業的黃金時段，但同時也可能是不少外貿企業的“至暗”之年。成倍翻漲的海運價格，擁堵的港口，令外貿企業頭痛不已。波羅的海運價指數顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標準運費同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

全球多條航線運費暴漲

2021年是全球海運行業的黃金時段，但同時也可能是不少外貿企業的“至暗”之年。成倍翻漲的海運價格，擁堵的港口，令外貿企業頭痛不已。波羅的海運價指數顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標準運費同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍。

借著全球海運市場的東風，產業鏈上各大公司賺得是盆滿缽滿。1月14日，全球海運巨頭馬士基集團預計上一年度實際利潤將達到240億美元(約合人民幣1525億元);中遠海控2021年前三季度凈利潤675.9億元，同比飆漲1651% ;中集集團，2021年前三季度凈利潤87.99億元，同比大增1161% 。

根據中研普華出版的《2022-2027年海洋運輸市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示：

中海遠控曾根據中期業績預計，在2021年上半年時間，他們就能使凈利潤達370.93億元，能比去年同期翻32倍，這一數據是十分夸張的，但是參考它的運輸量，又覺得合情合理，因為在2021年第一季度時，中遠海控的航運貨量就達到了678.36萬比去年同期增長了20.99%。第三季度結束后，中海遠控的營收高達2314.79億元，歸母公司的凈利潤為675.9億元。

2022全球海運業格局和市場份額分析

隨著運力不斷增加，全球海運業格局也在悄然發生著變化 。2022年1月5日，位于瑞士日內瓦的地中海航運公司，正式超過丹麥馬士基集團，成為全球最大的集裝箱班輪公司 。目前地中海航運總運力已超過400萬標準箱，占全球集裝箱運輸市場的17%。

伴隨著運價漲漲漲，一年以來，全球各大航運公司也在不斷買買買。2021年11月5日，長榮海運宣布從江南造船廠訂購兩艘24000標準箱運力箱船，每艘價格在1.4到1.6億美元之間，約合人民幣8.9億元到10億元，預計三年內交付。

這次的特殊事件中，集裝箱的價格也開始飛速上漲。很多國內的船運公司為了保證在短期內能運送更多次，往往是運到地點，卸下了集裝箱就開船走了，滯留在當地的空箱子是也越來越多。當時美國的空集裝箱就出現了40%的積壓。這樣一來，發貨地的箱子越來越少，也是造成整體價格不斷上漲的原因之一。

聯合國報告指出，從現在到2023年之間，高昂的海運價格預計將使全球進口物價最多上漲11%，消費物價平均增加1.5% 。

2021年我國外貿總值突破6萬億美元，再創歷史新高。為實現今年外貿“開門穩”，日前國務院辦公廳發布《關于做好跨周期調節進一步穩外貿的意見》，提出四方面15條政策措施，努力保訂單、穩預期，促進外貿平穩發展。

《意見》稱，當前全球產業鏈供應鏈“堵、斷”問題仍在持續，導致不少企業“有單不敢接”。為了緩解國際物流壓力，文件提出，鼓勵外貿企業與航運企業簽訂長期協議。引導各地方、進出口商協會組織中小微外貿企業與航運企業進行直客對接。

對于“高運價很大程度上是貨運代理哄抬行為造成”的行業看法，文件強調，會持續加強國際海運領域監管，依法打擊違法違規收費、哄抬運價等行為。依法依規調查涉嫌壟斷行為。在多雙邊場合呼吁共同暢通國際物流。

欲了解海洋運輸行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2022-2027年海洋運輸市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。研究報告以行業為研究對象，并基于行業的現狀，行業經濟運行數據，行業供需現狀，業競爭格局，重點企業經營分析，行業產業鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業的發展前景和投資價值。

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