空客連續三年蟬聯世界最大飛機制造商 中國飛機制造業現狀和上市公司分析

• 2022年1月24日 HuangJiang來源：新浪 807 49
• 繁體

波音和空客分別發布了2021年飛機交付成績單。空客全年共向88家客戶交付民用飛機611架，同比2020年增長8%，連續第三年保持世界最大飛機制造商的地位。

空客蟬聯世界最大飛機制造商

近日，世界兩大飛機制造巨頭——波音和空客分別發布了2021年飛機交付成績單。空客全年共向88家客戶交付民用飛機611架，同比2020年增長8%，連續第三年保持世界最大飛機制造商的地位。波音交付飛機340架，約為空客的一半，但相比2020年也錄得大幅增長，同比增加117%。

空客方面表示，約有25%的民用飛機通過既定的“遠程交付”流程完成交付，使客戶能夠以最少的團隊成員飛抵現場，完成飛機接收工作。

新增訂單方面，2021年空客共獲得771架新增訂單(凈訂單507架)，與2020年相比翻了一番，涵蓋所有機型項目及細分市場。其中，空客A220飛機獲得64架確認訂單，以及數筆來自幾家全球領先航空公司的承諾訂單;空客A320neo系列飛機獲得661架新訂單。

飛機制造是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載設備、液壓系統和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統的聯結、電纜和導管的敷設，以及各系統的功能調試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

2020年度，全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴峻，航空運輸業、大型商用飛機市場、機場運營等遭受重創，航空制造軍民領域業務也曾一度停產怠工，甚至員工失業、計劃削減、經濟發展深受影響。在各地區、各國家政府政策大力支持下，軍用航空企業陸續強勢復工復產。相比而言，民用航空制造業、運輸業等遭受疫情的影響程度遠遠超出軍用航空制造業，主要表現為崗位裁員、飛機減產、交通運量降低等。

根據中研普華出版的《2022-2027年中國飛機制造行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告》顯示：

我國國產飛機制造即將崛起。國產C919項目仍處于適航取證階段，預計將于2022年完成交付。C919是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，航程4075至5555公里。

中國飛機制造業現狀和上市公司分析

C919客機機體部分以國內供應商為主，主要由洪都航空、中航飛機、中航沈飛三家上市公司包攬機身業務。按價值量占比35%計算，假設每架C919價格5000萬美元，機體制造價值量1750萬美元，其中三家上市公司約占1000萬美元。

按照商飛最新的預測，2020-2039年，窄體客機全球需求量為2萬架，中國需求量為4620架，年均231架。若按照商飛每年150架的設計產能計算，預計會為整機廠上市公司帶來每年26.25億美元(約180億人民幣)的增量。

國產飛機采用當今世界飛機制造業主流的“主制造商-供應商”模式，能充分調配資源，為全面國產化提供演進路線。總體來看，機體、材料及標準件國產化程度最高，其中機體結構具備完全國產化能力。

預計到2025年，民用運輸機場數量將達270個以上，保障航班起降1700萬架次，旅客運輸量9.3億人次;市地級行政中心60分鐘到運輸機場覆蓋率達80%，樞紐機場軌道接入率達80%;通航國家和地區超過70個，其中共建“一帶一路”國家超過50個。國產飛機制造業未來前景廣闊。

欲了解飛機制造行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2022-2027年中國飛機制造行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告》。研究報告以行業為研究對象，并基于行業的現狀，行業經濟運行數據，行業供需現狀，業競爭格局，重點企業經營分析，行業產業鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業的發展前景和投資價值。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國飛機制造行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告

  飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載設備、液壓系統和...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡