磷酸鐵鋰電池行業發展趨勢及市場現狀分析

• 2022年2月7日 zengyan來源：互聯網 242 8
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磷酸鐵鋰電池行業發展趨勢及市場現狀如何?2020年以來，由于國家的新能源汽車補貼大幅度退坡，并將在2022年結束后實現全面退出，新能源汽車完全轉為市場化競爭。

磷酸鐵鋰電池行業發展趨勢及市場現狀分析

磷酸鐵鋰電池行業發展趨勢及市場現狀如何?2020年以來，由于國家的新能源汽車補貼大幅度退坡，并將在2022年結束后實現全面退出，新能源汽車完全轉為市場化競爭。磷酸鐵鋰電池相較三元鋰電池在成本上有不小的優勢，尤其是在新能源汽車補貼全面退坡后，這種優勢就更加明顯，使得車企和電池廠商也逐漸將目光轉向磷酸鐵鋰電池。

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》統計分析顯示：

2021年以來，華友鈷業圍繞上控資源、中提能力、下拓市場，不斷完善產業鏈布局，實現三元+磷酸鐵鋰雙體系發展，欲逐漸從鈷行業向鋰電材料行業轉型。三元正極材料領域，華友鈷業正打造鎳鈷上游資源-前驅體-三元材料完整產業鏈。

磷酸鐵鋰電池首先在產量上重新反超三元鋰電池，隨后又于 7 月份在裝車量上超越三元鋰電池;7-9月，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，占比分別為53.8%、56.9%、58.3%;到9月份，磷酸鐵鋰電池的產量已經是三元鋰電池的1.4倍，裝機量是1.6倍，兩者差距還在不斷拉大，呈現出磷酸鐵鋰對三元電池加速替代的趨勢。

2021年我國動力電池產量23.2GWh，其中磷酸鐵鋰電池產量13.5GWh，占總產量58.3%;三元電池產量9.6GWh，占總產量41.6%。裝車量15.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車9.5GWh;三元電池裝車6.1GWh。

磷酸鐵鋰電池的配套量占比在2019年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中僅為7%，而在今年9月30日工信部最新發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第9批)中，共有52款新能源乘用車入選，其中配備磷酸鐵鋰電池的車型25款，占比約48%，磷酸鐵鋰電池在乘用車占比強勢回歸。未來磷酸鐵鋰需求量有望持續超預期，預計2025年中國磷酸鐵鋰電池需求量可達207萬噸，極限預測下，2030年左右全球磷酸鐵鋰年需求量將達千萬噸。在強勁的市場前景面前，產業鏈企業加快磷酸鐵鋰電池布局。

據統計，今年上半年，新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產能約150萬噸，磷酸鐵鋰電池總投資規模超過400億元。與之對應的是，2020年我國磷酸鐵鋰正極材料出貨量為12.4萬噸，今年上半年出貨約17.58萬噸。

目前，新能源汽車廠商旗下的各種熱門車型已經開始紛紛采用了磷酸鐵鋰電池，如此前主打三元鋰電池的特斯拉7月上線的Model Y、小鵬P7和G3i車型采用了磷酸鐵鋰電池。國內傳統車企也在加緊推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，五菱宏光EV、北汽新能源EU5、上汽榮威Ei5、奇瑞大螞蟻、小螞蟻、江淮iEV7L車型都已紛紛搭載磷酸鐵鋰電池。

寧德時代自2019 年下半年開始向乘用車型配套鐵鋰電池，今年1月與德方納米在四川宜賓投資18億元，建設年產8萬噸磷酸鐵鋰項目。國軒高科今年3-9月，先后四次斥資加碼磷酸鐵鋰等關鍵原料生產。

磷酸鐵鋰電池材料第一梯隊的裕能新能源，計劃在貴州福泉建設年產30萬噸磷酸鐵和30萬噸磷酸鐵鋰項目，在云南安寧建設年產35萬噸磷酸鐵和35萬噸磷酸鐵鋰。不少磷酸鐵鋰電池產業鏈外企業還宣布進軍磷酸鐵鋰市場，如主營鈦白粉的中核鈦白、龍佰集團、安納達，以及化工板塊的興發集團、川恒股份等。

磷酸鐵鋰電池企業的新增磷酸鐵鋰產能將陸續投入，磷酸鐵鋰電池并持續到今年第四季度，共計新增產能36.9萬噸，以德方納米、貝特瑞、國軒高科、江西升華等企業為主要代表，磷酸鐵鋰電池現階段的市場格局屆時可能出現較大改變。

磷酸鐵鋰電池在經歷了3年的三元鋰電池對磷酸鐵鋰電池的市場份額大幅優勢后，在2021年實現了全線逆襲。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的統計數據顯示，2021年，我國動力電池產量、銷量及裝車量同比均增長1倍以上，其中磷酸鐵鋰電池的占比均突破50%，增速遠超三元電池。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。在激烈的磷酸鐵鋰電池市場競爭中，磷酸鐵鋰電池企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。磷酸鐵鋰電池行業研究報告就是為了解行情、磷酸鐵鋰電池分析環境提供依據，是磷酸鐵鋰電池企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策的重要工具。報告根據磷酸鐵鋰電池行業監測統計數據指標體系，磷酸鐵鋰電池研究一定時期內中國磷酸鐵鋰電池行業現狀、變化及趨勢。

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