2022年煤制乙醇行業發展現狀與前景分析

• 2022年3月1日 YeYuJuan來源：互聯網 592 33
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長期以來，乙醇大規模工業化生產只能依賴生物質發酵法，但是中國糧食安全問題一直得不到解決，使得中國難以推廣乙醇汽油。煤制乙醇工藝路線的打通使得中國大規模、低成本制備乙醇成為可能。

2022年煤制乙醇行業發展現狀與前景分析

長期以來，乙醇大規模工業化生產只能依賴生物質發酵法，但是中國糧食安全問題一直得不到解決，使得中國難以推廣乙醇汽油。煤制乙醇工藝路線的打通使得中國大規模、低成本制備乙醇成為可能。

相對于生物質乙醇，煤制乙醇具有明顯的成本優勢。隨著乙醇汽油的逐步推廣，煤制乙醇項目發展潛力巨大。

《高耗能行業重點領域節能降碳改造升級實施指南(2022年版)》針對煤制甲醇、煤制烯烴和煤制乙二醇提出要求：到2025年，這三個重點行業達到能效標桿水平以上產能比例分別為30%、50%、30%，基準水平以下產能基本清零，行業節能降碳效果顯著，綠色低碳發展能力大幅提高。

據介紹，煤制烯烴、煤制乙二醇基本上從2008年開始有項目建成投產。而煤制甲醇的歷史雖長，但2000年以前的裝備規模小，企業數量少。煤制烯烴的生產上游是先把煤制成甲醇，然后用甲醇生產烯烴，所以煤制甲醇隨著煤制烯烴的發展，也開始快速增長。

當前煤制乙醇能否實現工業化和大型化，與國家推廣燃料乙醇政策是分不來的。煤化工企業尤其要注意，煤制乙醇全國最終需求量就在幾百萬噸范圍內，而沿海地區有乙烷進口生產乙烯，也可能生產一些乙醇供當地使用。因此煤制乙醇不宜盲目地大規模發展，尤其不應當在工業化技術不十分成熟的情況下，動輒上幾十萬或百萬噸級的裝置，恨不得一下子占領全國市場。

巴西是世界上最早開始研究和應用燃料乙醇的國家，也是第一個在全國范圍內100%使用乙醇汽油的國家。現巴西約有40%的汽車使用純乙醇燃料。巴西政府也不斷調高全境供應的乙醇汽油中的乙醇比例來刺激乙醇產業發展，目前巴西車用汽油中乙醇比例高達27%。并且巴西在30多年的時間里大力研發純乙醇車和雙燃料車，整體生產技術現已相當成熟，在功率、動力、速度、提速性能和裝載量方面均可完全媲美傳統汽油燃料汽車。

煤制合成氣生產甲醇的完全成本為2000～2500元/噸，煤制乙醇估計要在4000元/噸左右。煤制乙醇生產成本比甲醇高接近一半，因此完全沒有競爭優勢。如果同樣都用焦爐煤氣生產乙醇和甲醇，乙醇的生產成本也比甲醇高。現在焦爐煤氣的價格也在上漲，假如焦爐氣的價格為0.5元/立方米，制成的乙醇要比甲醇每噸成本高1000元。

對煤化工企業來說，在現有裝置上建設10萬噸級側線的增產擴能改造，產品就地銷售，才是發展煤制乙醇的最佳選擇，才能實現經濟、效益、快速。尤其對已有合成氣、甲醇、醋酸、二甲醚、煤制乙烯、煤制油等的企業(凡是有合成氣或副產少量乙烯的企業)，針對現有已經或即將過剩的產能，在裝置后連接一條側線單元生產乙醇，不失為一條實現產品多元化的出路。

整體來講，煤制乙醇不同于煤制油，間接法煤制油的主要產品為柴油，比例可以達到60%左右，也可以根據實際情況進行調整加工精細化工產品，而煤制乙醇產品在工業乙醇瓶頸下，則寄希望于需求空間較大的燃料乙醇。

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