俄烏沖突集裝箱貨運量大幅下降 2022中國集裝箱運輸數(shù)據(jù)和市場未來展望分析

• 2022年4月7日 HuangJiang來源：新浪 253 8
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數(shù)據(jù)顯示，受影響最大的是全球與俄羅斯的貿(mào)易，3月份俄羅斯進(jìn)口額同比下降9.7%，而出口下降5%。基爾貿(mào)易指數(shù)(Kiel trade Indicator)實時跟蹤500個港口的航運數(shù)據(jù)，并按季節(jié)調(diào)整進(jìn)出口總值，從而提供一種衡量貿(mào)易活動的指標(biāo)。

俄烏沖突集裝箱貨運量大幅下降

今年2月至3月，全球貿(mào)易額下降了2.8%，原因是俄烏沖突導(dǎo)致來自這兩個國家的集裝箱貨運量大幅下降。

數(shù)據(jù)顯示，受影響最大的是全球與俄羅斯的貿(mào)易，3月份俄羅斯進(jìn)口額同比下降9.7%，而出口下降5%。基爾貿(mào)易指數(shù)(Kiel trade Indicator)實時跟蹤500個港口的航運數(shù)據(jù)，并按季節(jié)調(diào)整進(jìn)出口總值，從而提供一種衡量貿(mào)易活動的指標(biāo)。

過去一個月，俄羅斯最繁忙的三個集裝箱港口——圣彼得堡、符拉迪沃斯托克和新羅西斯克的集裝箱運輸量減少了一半，原因是對俄羅斯實施的制裁以及許多西方品牌的撤出。它補(bǔ)充說，烏克蘭在黑海的主要港口敖德薩已經(jīng)“幾乎與國際海上貿(mào)易隔絕”。

此外，俄烏沖突對歐盟貿(mào)易也產(chǎn)生了“寒蟬效應(yīng)”，3月份歐盟出口下降5.6%，進(jìn)口下降3.4%。對美國的影響較為溫和，出口下降3.4%，進(jìn)口下降0.6%。

根據(jù)中研普華研究院《2022版集裝箱物流項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示：

交通運輸部發(fā)布2021年水路運輸市場發(fā)展情況和2022年市場展望稱，預(yù)計全球集裝箱海運需求仍將保持旺盛。

由于變異毒株奧密克戎強(qiáng)大的傳播力，全球每日新增確診病例數(shù)繼續(xù)徘徊在較高水平。截至2022年3月底，全球新冠疫情累計確診人數(shù)已經(jīng)超過4億8600萬例。雖然我國局部地區(qū)疫情出現(xiàn)擴(kuò)散跡象，但疫情總體處于控制，集裝箱運輸市場繼續(xù)良好表現(xiàn)，市場運價維持在較高水平。

2022中國集裝箱運輸數(shù)據(jù)和市場未來展望分析

3月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為3332.65點，較上月平均下跌4.9%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4586.60點，較上月平均下跌6.7%。

近期我國局部疫情呈現(xiàn)擴(kuò)散態(tài)勢，但全國疫情基本處于可控范圍，支撐出口市場繼續(xù)保持向好態(tài)勢，帶動我國港口集裝箱吞吐量保持高位。2022年2月，我國集裝箱吞吐量在“春節(jié)”長假后，恢復(fù)情況良好，沿海港口和內(nèi)河港口吞吐量較去年同期均上漲。據(jù)統(tǒng)計，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1944萬TEU，較去年同期上漲4.6%。其中，沿海規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1727萬TEU，同比上漲4.1%;內(nèi)河規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量200萬TEU，同比上漲9.0%。

集運市場運價保持高位，推動集裝箱租船市場行情繼續(xù)向好態(tài)勢。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，3月份，1700TEU、2750TEU、6800TEU、9000TEU型船舶租金較上月分別上漲10.4%、2.0%、1.3%、1.8%。

交通運輸部表示，從2021年水路運輸市場發(fā)展情況來看，干散貨運輸市場方面，運輸需求增長，運價震蕩上行。中國沿海(散貨)綜合運價指數(shù)全年平均值為1299點，同比上漲25.0%。液貨危險品運輸市場方面，運輸需求總體平穩(wěn)，運力供給相對穩(wěn)定。沿海省際原油運價指數(shù)平均值為1542點，同比微跌0.6%;沿海成品油運價指數(shù)平均值為1054點，同比下跌7.4%;沿海化學(xué)品船運價整體穩(wěn)定，部分航線運價略有上漲。集裝箱運輸市場方面，運力小幅縮減，運價上漲明顯。2021年，新華·泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)平均值為1470點，同比增長22.3%。

在內(nèi)河航運市場方面，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價前高后低。集裝箱運輸市場呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過三成。散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定。省際客運市場上半年逐步起勢，但下半年受到疫情影響較大，市場恢復(fù)至疫情前水平還有待時日。2021年，長江干散貨運價指數(shù)均值760點，同比下降0.03%;長江集裝箱運價指數(shù)均值993點，同比下降1.3%;珠江航運散貨運價指數(shù)均值為1057，同比增長0.9%;珠江航運集裝箱運價指數(shù)均值為882點，同比增長0.8%。

在海峽兩岸間航運市場方面，2021年，兩岸間海上直航完成貨運量5240萬噸，同比增長0.8%。受疫情影響，2021年兩岸間客運仍暫停運營。

國際航運市場，干散貨運輸市場方面，需求強(qiáng)勁回升，市場供需明顯改善。2021年，遠(yuǎn)東干散貨(FDI)綜合指數(shù)平均值為1939點，同比上漲138.2%;波羅的海干散貨指數(shù)BDI平均值為2943點，同比上漲176.1%。原油運輸市場方面，運輸需求不振，運價底部徘徊。2021年，中國進(jìn)口原油運價指數(shù)(CTFI)平均值為585點，同比下跌49.5%;沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均6.44美元/噸，同比下跌52.1%。集裝箱運輸市場方面，需求旺盛，運價高位上揚(yáng)。2021年，中國出口集裝箱運價指數(shù)均值為2616點，同比增長165.7%。國際郵輪運輸市場方面，全年仍處于停航狀態(tài)。

面對2022年航運市場展望，交通運輸部指出，在國內(nèi)航運市場方面，預(yù)計沿海干散貨有效運力獲得釋放，運價或?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整。沿海原油運輸需求和運價水平穩(wěn)定，成品油運輸供過于求，運價水平可能繼續(xù)回落。

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