新能源汽車市場調(diào)查 新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景和趨勢分析2022

• 2022年4月21日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 654 38
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疫情和原材料上漲的雙重壓力并沒有阻擋國內(nèi)新能源車前進的步伐。

新能源汽車市場調(diào)查

近來新能源汽車表現(xiàn)如何？從產(chǎn)值規(guī)模來看，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車類零售額超過4萬億元，達4.4萬億元，同比增長7.6%，占全國社會消費品零售總額的9.9%。對外經(jīng)濟方面，2021年全年貨物進出口總額391009億元。其中，汽車(包括底盤)全年出口212萬輛，同比增長95.9%;出口金額達2227億元，同比增長104.6%。

中汽協(xié)：2022年3月，汽車出口同比保持快速增長;其中，新能源汽車出口增長貢獻度為17.4%。2022年3月，汽車企業(yè)出口17萬輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長28.8%。2022年1-3月，汽車企業(yè)出口58.2萬輛，同比增長58.3%。

疫情和原材料上漲的雙重壓力并沒有阻擋國內(nèi)新能源車前進的步伐。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月我國新能源汽車銷量約48.4萬輛，同比增長114.1%;1~3月我國新能源汽車累計銷售125.7萬輛，同比增長138.6%。其中，新能源汽車“出海”表現(xiàn)亮眼，3月出口增長貢獻度為17.4%。

車企層面看，3月新能源汽車出口量表現(xiàn)平平，尚未有企業(yè)出口量過萬輛，排名靠前的車企分別為上汽乘用車(4658輛)、東風易捷特(2532輛)、比亞迪(1109輛)和神龍汽車(1046輛)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國碳中和背景下新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀與投資機會分析報告》分析

今年疫情以來，汽車行業(yè)再次面臨生存危機。與2020年年初相比，這一次無論是范圍還是產(chǎn)業(yè)鏈深度都明顯更為嚴重，不只是長三角，因為疫情呈現(xiàn)多點擴散趨勢，整個行業(yè)都面臨前所未有的承壓。

去年上海GDP超4.3萬億元位居全國第一，同比增長8.1%。其中新能源汽車的產(chǎn)值同比增速為1.9倍，有專家分析認為上海優(yōu)異的GDP成績正源于積極布局如新能源汽車、集成電路、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。特斯拉上海工廠作為全球出口中心在去年上半年還貢獻了30%的新能源汽車出口量。

在對寧波、成都、佛山、合肥近五年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)進行梳理的時候，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是這四座城市共同的發(fā)力點。從上游的原材料，到中游的零部件，再到下游的整車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“鏈”起了這四座城市。

一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈把四座相隔甚遠的城市串在了一起，而這條產(chǎn)業(yè)鏈也是我國制造業(yè)眾多產(chǎn)業(yè)鏈當中，鏈條最長、拉動產(chǎn)業(yè)最多的產(chǎn)業(yè)鏈之一。

但是自3月份以來，因為疫情、原材料等諸多原因，不僅是這四座城市，在全國范圍內(nèi)，多家新能源汽車整車生產(chǎn)和零部件企業(yè)都面臨著供應(yīng)鏈斷鏈的局面。

乘聯(lián)會方面認為，從相對長遠的角度來看，疫情或?qū)有履茉雌囅M的提升。“疫情下的避險心態(tài)導致中產(chǎn)家庭第二輛車的需求強力釋放，拉動高端B級電動車的強勢增長。但部分無車族群體則在疫情中工作收入損失較大，這也使自主品牌和合資品牌入門級車型的銷量明顯下降，傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降。”乘聯(lián)會方面分析稱。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景和趨勢分析2022

2021年10月碳達峰、碳中和“1+N”政策體系頂層設(shè)計出爐，其中《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》是“1”，在碳達峰碳中和政策體系中發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)作用，《2030年前碳達峰行動方案》是“N”，提出了明確的總體定量目標，并提出了“碳達峰十大行動”，主要涉及能源低碳化、節(jié)能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這些將成為未來我國推進雙碳政策的著力點。

2021年我國汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。其中新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動;受國際市場的恢復、中國品牌競爭力提升等因素推動，我國汽車出口表現(xiàn)出色，從4月份以來，多次刷新歷史記錄，年度出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破;中國品牌汽車受新能源、出口市場向好帶來的拉動作用，市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

在“雙碳”要求下，能源轉(zhuǎn)型是必由之路。中國將從能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型優(yōu)化、工業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級、交通系統(tǒng)清潔化發(fā)展、建筑系統(tǒng)能效提升、負碳技術(shù)開發(fā)利用等方面開展碳中和行動，其中，能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是中國雙碳目標成功與否的關(guān)鍵。《中國汽車低碳行動計劃研究報告(2021)》表明在不同減排情景下，電動車均為單位里程碳排放最低的車型，且呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢，而由于內(nèi)燃機的特性，汽油車、柴油車和常規(guī)混合動力的減排效果在2050年后降幅很小，也就表明電動化將是中長期內(nèi)推動汽車行業(yè)碳達峰、碳中和的關(guān)鍵路徑。

中短期來看，全球節(jié)能減排政策將驅(qū)動新能源汽車滲透率快速提升。長期來看，智能化升級將帶來汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性革命，為新能源汽車行業(yè)帶來更大的成長空間。在此背景下，預計全球新能源汽車銷量在2025年將達到1500萬輛，2030年達到2300萬輛，未來市場容量增長有望超過十倍。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國碳中和背景下新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀與投資機會分析報告》。

中研產(chǎn)業(yè)研究院資深研究員對目前國家經(jīng)濟形勢的走勢以及市場發(fā)展趨勢和當前行業(yè)熱點分析，預測行業(yè)未來的發(fā)展方向、新興熱點、市場空間、技術(shù)趨勢以及未來發(fā)展戰(zhàn)略等。行業(yè)報告涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場熱點，政策規(guī)劃，競爭情報，市場前景預測，投資策略等內(nèi)容。此行業(yè)報告是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。

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