郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1：14，屬萬億級產業。
大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣(LNG)運輸船被譽為造船領域皇冠上的三大明珠，但中國船舶工業的郵輪圖景直到2018年11月6日才徐徐展開。中國首制大型郵輪目前還處于關鍵內裝和系統完工調試階段，計劃于2023年交付，而第二艘國產大型郵輪也已經開始建造，國產大型郵輪邁入“雙輪”建造時代。
8月8日上午，第二艘國產大型郵輪(H1509船)在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司(下稱“外高橋造船”)開工建造。這標志著中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步，同時也將帶動郵輪上下游產業鏈融合發展。
相比于首制船，第二艘國產大型郵輪設計建造周期壓縮了6個月，但總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，總客房量增加19間將達到2144間。
依托大型郵輪工程，船企將促進產業鏈上下游的整體融合發展。
根據中研普華研究院《2019-2025年中國郵輪行業市場全景調研與競爭格局研究報告》顯示：
郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1：14，屬萬億級產業。
當前全球造船業深度調整的嚴峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強國邁進，郵輪更是戰略必爭領域。
一方面，大型郵輪建設將促進中國與世界多樣化的經濟聯系。如本次開工建造H1509的上海外高橋造船有限公司已跨行業、跨地區尋源吸納超過500家全球供應商，而在郵輪特有的內裝領域，也與來自美國、意大利的54家服務商建立了合作;與全球領先的工程類軟件研發企業和供應商?？怂箍礟PM聯合開發了“三維一體化”設計軟件，并在全船成功應用，成為全球首創。
另一方面，大型郵輪的建設本身具有巨大的經濟撬動力。當一艘大型郵輪造價超過10億美元，配套供應鏈涉及100多家戰略供應商、8000多家專業供應商，涵蓋近120類成套設備、約2500萬個零部件，其復雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。而2018年全球郵輪船隊規模433艘，郵輪乘客數2850萬人次，直接創造就業崗位超過110萬個，經濟規模超過1200億美元。
交通運輸部等部門曾發布《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，其中提到，預計到2035年郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次。而據中國水運網報道，屆時，將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內的萬億元規模的投資，我國每年郵輪產業經濟規模將突破4000億元人民幣，創造就業崗位150萬個，郵輪產業有望發展成為我國海洋經濟高質量發展、拓展藍色經濟空間的重要產業集群。
《2019-2025年中國郵輪行業市場全景調研與競爭格局研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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