2022全球航運價格指數現狀與未來趨勢分析

• 2022年8月13日 HuangJiang來源：新浪 1207 78
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中國出口集裝箱運價指數顯示，2022年7月，地中海、美西、美東以及日本航線的指數環比上個月分別下降了2.8%，3.5%、1.8%和1.9%。

受全球經濟通脹、目的地庫存高企、國內訂單回流、原材料漲價等影響，上半年海運貿易需求未如預期。多家班輪公司發布的財報顯示貨運量同比下跌。其中，馬士基(MSK)一季度貨運量同比下降7%;達飛(CMA)一季度貨運量同比下降2.8%;中遠海(COSCO)一季度貨運量同比下跌9.2%，其中跨太平洋、亞歐航線貨運量同比分別下跌7.7%、4.2%;東方海外(OOCL)上半年貨運量同比下跌7.4%，其中跨太平洋航線貨運量同比下跌13.8%。

2022全球航運價格指數現狀與未來趨勢分析

根據上海航運交易所發布的數據，2022年8月5日，上海出口集裝箱運價指數為3739.72，同比上期下跌了148.13，周跌幅為3.8%，跌幅較上期增加1.02個百分點。這是該指數連續第8周下跌，創下去年7月以來的新低。業內此前普遍看漲運價或認為將持續高位振蕩的看法也已發生了改變。

中國出口集裝箱運價指數顯示，2022年7月，地中海、美西、美東以及日本航線的指數環比上個月分別下降了2.8%，3.5%、1.8%和1.9%。

根據波羅的海航運交易所與Freighto推出的FBX全球集裝箱貨運指數，截至2022年8月3日，中國/東亞到北美西海岸的航運價格為6632美元/FEU(40英尺標準集裝箱)，而中國/東亞到北美東海岸的航運價格為9885美元/FEU;中國/東亞到北歐的航運價格為10463美元/FEU，中國/東亞到地中海的航運價格為10649美元/FEU。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國海洋運輸行業供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：

主要目的地消費市場通脹高企，購買能力下降。歐元區、美國分別自2020年12月、2020年6月后出現CPI持續上漲的情況。其中，歐元區6月CPI同比增長8.6%，刷新歷史新高;美國6月CPI同比增長9.1%，增幅創1981年11月以來最高記錄。同時，美國勞工統計局數據顯示：2022年6月及2022年1-6月，美國13個行業中除康樂及款待服務(受疫情解封影響)外，其余12個行業平均時薪同比增速均遠遠低于同期CPI增速。2022年6月，美國工人經通脹調整后的平均時薪下跌1%，連續15個月維持跌勢。“錢包”縮水導致消費者購買力持續下降。

大型零售商庫存率高企，主要目的地消費市場補庫存熱情下降。美國人口普查局公布的5月份零售商庫存與銷售量比率達到1.2，為2021年2月份以來的最高水平。2022年一季度多家大型零售商公布的數據顯示：多家零售商正面臨庫存高企而銷售放緩的情況，庫存同比增速遠遠高于銷售增速。同時，美國第二大百貨塔吉特(Target)已表示將降低廚房電器和電子產品等這類導致庫存走高商品的售價，并取消部分采購訂單;韓國三星電子已經要求電視機、家用電器、智能手機的供應商，推遲半導體、電子部件和終端產品包裝出貨。

東南亞、南亞等國家制造業恢復，國內部分外貿訂單回流。海外基本已進入與新冠疫情“共存”的狀態，東南亞、南亞等制造業國家和歐美消費地國家的生產制造業基本恢復正常。紡織服裝、家居建材、消費電子等行業中原本受疫情影響由海外流入中國的訂單重新回流;更多中國企業為規避貿易壁壘和降低用工成本也選擇在海外投資建廠，將技術含量相對較低的勞動密集型產品線遷移至東南亞、南亞等國。

今年1-5月，中國紡織品及服裝在美國市場占23.5%，較去年同期下降0.9個百分點，較2021年下降4.3個百分點，而越南、印度、孟加拉國等主要進口國紡織品和服裝在美國進口市場中的占比均有不同幅度的提升。其中，越南紡織品及服裝在美國市場占14.9%，較去年同期增加0.1個百分點，較2021年增加1.4個百分點。

當下的平淡主要是因為這幾個月本身不是出貨旺季，再疊加此前疫情的影響，二季度訂單縮減，如今的出貨需求也就更少了。隨著9月以后出貨旺季來臨，預計這種狀況能有所改變。

目前，全球造船市場處于新一輪發展上升期，航運市場需求火爆。但世界經濟形勢復雜多變，特別是地緣政治沖突引發的國際貿易市場波動，疊加新造船市場上升期的不穩定，以及全球范圍內加劇的通脹壓力，進一步削弱短期經濟前景，都有可能對航運及造船企業的經營帶來風險。

《2022-2027年中國海洋運輸行業供需趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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