8月31日，日本經濟產業省提出，日本需要來自公共部門和私營部門的約3.4萬億日圓(約合245.5億美元)的投資，以發展出有競爭力的電池制造基地，從而提高在電動汽車和能源存儲等領域的競爭力。
日本政府提出240億美元投資目標 發展有競爭力的電池制造基地
8月31日，日本經濟產業省提出，日本需要來自公共部門和私營部門的約3.4萬億日圓(約合245.5億美元)的投資，以發展出有競爭力的電池制造基地，從而提高在電動汽車和能源存儲等領域的競爭力。
我國電池制造行業企業的主要集中在江蘇、廣東、浙江等省份，這三個省份干電池制造行業的資產總額和銷售收入均位居前列。從品牌競爭的情況來看，我國干電池行業以福建南平南孚電池有限公司生產的南孚電池為主要的代表品牌，近年來，南孚電池不斷加大其產品的廣告及宣傳營銷，知名度及獲認可的程度不斷提升，使得南孚電池的品牌影響力提升。其次為GP超霸和勁量兩個國內干電池品牌。
汽車電池制造原材料面臨漲價潮
2022年1月全球動力電池裝機量排行榜。根據榜單顯示，2022年1月全球動力電池前五名分別是：寧德時代、比亞迪、松下、LG新能源、中行創新。
以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰僅為5萬元/噸，但目前價格已突破46萬元/噸，上漲超8倍;六氟磷酸鋰從10萬元/噸上漲至50多萬元/噸;電池級鈷從20多萬元/噸上漲至55萬元/噸;硫酸鎳從2萬多元/噸上漲至4.1萬元/噸。
持續上漲的原材料價格，給動力電池生產企業帶來巨大經營壓力。去年11月，比亞迪宣布電池產品漲價20%，國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進，寧德時代也不得不上調了部分電池價格。
圖表：汽車動力電池行業企業結構分析
數據來源：中研普華產業研究院
據了解，寧德時代、LG化學、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業從2020年就已掀起了產能擴增熱潮。其中，LG化學計劃到2023年將產能增至260GWh，寧德時代產能將超過300GWh。
汽車動力電池行業增長趨勢
今年上半年全球電動汽車電池裝機量為203.4 GWh，較去年同期的115.1 GWh大漲76.8%。延續了自2020年第三季度以來的增長趨勢。報道稱，寧德時代、LG新能源和比亞迪是全球電動汽車電池裝機量最大的三家電池制造商。此外，今年上半年裝機量超過10 GWh(包括10 GWh)的電池制造商有6家，較去年上半年增加了3家。
今年上半年寧德時代在全球汽車動力電池行業市場的份額從 28% 上升到 34%。"在此期間，該行業第三大公司比亞迪的市場份額從7%提高到12%，上半年，前十名種的六家中國公司的市場份額總和為56%，其他四家是中航鋰電、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源，分別排在第七至第十位。
數據顯示，2022年6月，全球汽車動力電池行業裝機量達45.2 GWh，同比大漲71.7%，連續24個月保持增長。其中，寧德時代依舊保持著冠軍的頭銜，比亞迪不敵LG新能源，退居第三。
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