深圳發布“20+8”產業政策 打造世界一流智能網聯汽車產業高地

• 2022年9月13日 LiuMingYue來源：深圳政府網 1309 86
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深圳發布“20+8”產業政策，正式將智能網聯汽車產業納入20個戰略性新興產業集群;“20+8”相關政策明確指出，在發展智能網聯汽車產業集群方面，將重點發展智能感知系統、車載計算平臺、車用無線通信、云服務終端、動力電池、電機電控、

深圳發布“20+8”產業政策

深圳發布“20+8”產業政策，正式將智能網聯汽車產業納入20個戰略性新興產業集群;“20+8”相關政策明確指出，在發展智能網聯汽車產業集群方面，將重點發展智能感知系統、車載計算平臺、車用無線通信、云服務終端、動力電池、電機電控、快速充電設施等領域，突破感知設備、線控底盤、智能駕駛操作系統等關鍵技術。

打造世界一流智能網聯汽車產業高地

國內首部智能網聯車地方法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)正式實施，多家智能網聯車企紛紛上路測試，意味著深圳自動駕駛離商業落地再進一步。

今年上半年，深圳規模以上汽車制造業增長91.1%，新能源汽車等主要高技術產品產量持續快速增長，增長率達到了174.0%。深圳市交通運輸局公布深圳市智能網聯汽車道路測試第三批開放道路。本次共開放道路53條，道路里程合計約56.68公里，覆蓋南山區、福田區、大鵬新區。

智能網聯汽車市場規模

我國智能網聯汽車市場規模為454億元，而到了2019年，智能網聯汽車達到了820億元，行業快速增長。智能網聯汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結果。

隨著《智能網聯汽車技術路線圖2.0》的發布，我國大力發展智能網聯汽車的路徑也愈發明晰。根據規劃，到“十四五”末，即2025年，我國部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量將占當年汽車總銷量的比例超過50%，高度自動駕駛級智能網聯汽車開始進入市場，限定區域和特定場景商業化應用即將實現，C-V2X終端新車裝配率將達50%。

其一，傳統汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規避，正是傳統汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網聯汽車的出現。

其二，交通壓力、環境污染等問題日益嚴重，每年我國因交通擁堵帶來的經濟損失高達2500億元，機動車排放污染物超4400萬噸。

智能網聯汽車車的發展不僅是車輛產品革新和產業生態變革，更是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環境壓力巨大等問題的有效途徑。

在新一輪科技革命和產業革命的驅動下，智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要戰略方向。目前，智能網聯汽車已經走出實驗室，部分自動駕駛系統在乘用車上的搭載率逐步提升，并開始走向公開道路實際測試與商業化示范階段，在城市出租車、干線物流、封閉園區物流、公交、環衛、末端配送等場景示范應用上，均取得了階段性的成果。

智能網聯汽車發展預測

智能網聯汽車的發展不僅是車輛產品革新和產業生態變革，更是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環境壓力巨大等問題的有效途徑。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。

據中國智能網聯汽車發展報告，近年我國智能網聯汽車產業規模預計會超過4000億元，到2035年，將占據全球汽車市場25%的份額。我國到2025年智能網聯汽車市場銷量將達到當年汽車總銷量的20%，其中有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量占比30%;到2030年，這兩個數字將分別達到40%和70%。

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