中轉運輸行業市場深度分析 未來我國中轉運輸還有較大提升空間

• 2022年10月11日 HuangWenYu來源：百度百科 發改委 中國網 新浪財經 1384 91
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中轉運輸是商品在運輸過程中由于各種原因不能一次直達目的地，由商業部門承擔中轉運輸的單位組織再次發運的運輸任務。

中轉運輸是指什么?

中轉運輸是商品在運輸過程中由于各種原因不能一次直達目的地，由商業部門承擔中轉運輸的單位組織再次發運的運輸任務。商業部門把商品運至某一適宜地點，再進行轉運，換裝或分運的工作，是商業部門商品運輸的有機組成部分，是聯結發貨或收貨的重要環節。

中轉運輸是商品運輸的有機組成部分，是聯結發貨和收貨的重要環節。它對于做到統一發、收、轉，適應商品多渠道運輸，加速商品流轉，做到商品合理組配，提高運輸質量，節約運輸費用，滿足人民需要，都有重要的意義。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中轉運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

商品中轉運輸的必要性：(1) 因交通運輸條件的限制，和商品運量多少的變化，必須將商品運至某一個地點進行中轉分運。(2) 從發運地到收貨地雖有直達運輸工具，但由于鐵路零擔運價高，有的地區發運時間長，為了節約商品運輸費用和加速商品發運而采取合裝整車運到適當的中轉地，再進行分運。(3) 交通運輸部門不辦理聯運的地區，必須由商業部門辦理中轉工作。

能聯運的不中轉，即交通部門沒有辦理聯運的地方，商業部門必須自行辦理中轉業務，以利商品流轉;有些地方即使可以辦理聯運，但分散發運均是零擔，費用高，也需經過商業部門組配成合裝整車，既可壓縮待運時間，又可節約運輸經費。

中轉運輸行業發展現狀分析

商業流通體制改革后，商流沖破了一、二、三級批發層次，商流網絡向全國城鄉四面八方延伸，而且出現了批量小、批次多、流轉快的特點。與此同時，鐵道部門為減輕短途運輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔業務，因此，商品中轉分運的工作量大大增加。物流要與商流相適應，就對中轉運輸網的建設提出了更高的要求。

2020年6月，據發改委網站消息，為保障當前疫情防控形勢下供應北京市場蔬菜水果進京運輸順暢，國家發展改革委會同北京市、河北省指導在高碑店新發地農副產品物流園、北京市平谷區馬坊物流基地、廊坊市萬莊服務區建立外地進京蔬果類生活物資運輸中轉調運站，全天候24小時為河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古、天津等地進京的蔬菜水果提供中轉調運服務。

2019 年，中國國務院出臺了推動上海國際航運中心發展的計劃，2021年11 月，中國交通運輸部宣布將在2024 年底之前試行國際貨運中轉。基于在一定件和條件下，符合條件的承運人可以使用自有船舶在上海洋山與中國北方港口(包括大連、天津和青島)之間進行國際貨物中轉。

目前發達國家港口和鐵路銜接配合的運輸比例通常都在30%左右，高的像美國甚至能達到40%，就連印度，海鐵聯運也達到了25%。而中國只有5%左右的海鐵聯運比例。在大連港，海路鐵路聯運只占到了貨物運輸總量的10%，有30-40%的運輸量靠海路之間運輸，剩下50-60%的運輸量依然靠海路和公路聯運。所以未來我國海鐵、水水中轉等中轉運輸還有很大的提升空間。

2022年第一季度，上海港集裝箱吞吐量達到1226.2萬標準箱，同比增長8.14%。但本輪疫情以來，因外貿工廠開工率不足等原因，上海港集裝箱吞吐量有所下降。4月份，上海港集裝箱日均吞吐量預計在10萬標準箱左右，是以往日均13.5萬標準箱的75%左右。港口作業能力尚有余量，服務保障水平也沒有打折。

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