上市航司也陸續披露了9月份經營情況。已公布數據顯示，各大航司總體供需仍徘徊于低位，分業務看，東航、南航、海航等航司的國際線客運量均實現同比、環比增長。
上市航司也陸續披露了9月份經營情況。已公布數據顯示，各大航司總體供需仍徘徊于低位，分業務看，東航、南航、海航等航司的國際線客運量均實現同比、環比增長。
海航控股10月17日晚間公告，今年9月，該公司及所屬子公司(“集團”)載客人數127.65萬人，環比下降49.25%，同比下降62.29%。其中，載客量下降主要源自國內旅客量減少。在國際業務部分，集團9月份載客人數約為1.26萬人，環比增長22.05%，同比增加116.75%。
此外，該集團9月客運運力投入(按可利用客公里計)國際部分同比上升186.38%，旅客周轉量(按收入客公里計)國際部分同比上升99.10%。
海航控股還披露，集團當月新增海口-巴黎客載貨包機航線、北京-曼徹斯特-南京客運包機航線。
南方航空和中國東航此前也已公告相關數據。兩大航司的客運數據下滑亦主要來自國內航線，國際航線則均呈現恢復性增長態勢。
9月份，南方航空及所屬子公司客運運力投入(按可利用座公里計)同比下降33.79%，其中國內同比下降35.84%，地區和國際分別同比上升227.66%和17.01%;旅客周轉量(按收入客公里計)同比下降 34.38%，其中國內同比下降36.59%，地區和國際分別同比上升359.61%和33.77%;客座率為68.26%，同比下降0.62個百分點，其中國際同比上升8.38個百分點。
同期，中國東航的國際線客運運力投入(按可用座公里計)、國際線旅客周轉量分別同比上升13.07%、25.06%。同時，該航司的國際線客座率也提升了6.28個百分點至65.55%。
從全行業數據看，隨著國際政策的松動，國際客運航班量正在逐步回升。航班管家數據顯示，9月國內航司在國際航線上日均執飛客運航班量約35架次，環比上月上升24.5%，日均投放運力10147座次，環比上月上升26.5%。
對于民航業市場表現，國信證券最新研報指出，疫情擾動持續，短期基本面仍有壓力，但對股價的影響已經弱化。10月底民航即將迎來冬春換季，國際線航班量有望進一步恢復，或意義深遠。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國干線航空行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：
航空事業是一個國家綜合實力和科技實力的集中體現和重要標志之一，是推動國防建設、科技創新和社會經濟發展的戰略性領域，也是實施制造強國戰略的重中之重。
RCEP正式生效后，各成員國之間的資源置換與深入開放將為我國民用航空行業的發展帶來了新的機遇，尤其是對于航空貨運的提振作用，將使得跨境航空物流產業直接受惠。同時，各國在貿易服務條款的開放也加劇了產業鏈上的競爭。
《上海民用航空產業鏈建設三年行動計劃(2022-2024年)》提出，上海是我國民用航空產業創新發展的重要承載區，是我國大飛機產業鏈關鍵環節的核心集聚區。到2024年，上海民用航空產業產值預計超過600億。
在航空客運方面，作為中國門戶三大復合樞紐之一、長三角區域國際航空貨運樞紐群成員、華東區域第一大樞紐機場，上海浦東國際機場在運輸規模和國際核心節點的網絡聯通度上都具有相當優勢。
根據上海市統計局公布的數據，2021年上海浦東、虹橋兩大國際機場全年共起降航班57.47萬架次，增長5.4%;實現進出港旅客6541.41萬人次，增長6.1%。
其中，國內航線進出港旅客6373.62萬人次，增長12.9%;受疫情影響，國際及地區航線進出港旅客167.79萬人次，下降67.7%。
我國民航固定資產投資總額1819.9億元，其中機場系統完成固定資產投資751.4億元。2020年，我國民航固定資產投資總額達1627.59億元，根據近幾年機場系統固定投資額占比測算，2020年，我國機場系統約完成固定資產投資634億元。
在投資拉動經濟以及基建補短板政策背景下，航空機場行業持續保持較大規模的固定資產投資，航空機場行業的穩定發展奠定了良好基礎。
當前，中國民航業仍處于成長階段，伴隨經濟的增長，人均乘機次數有較大的提升空間。低成本航司具備獨特競爭力，有望與全服務航司爭奪市場，成本航司更能適應當前航網下沉的大背景，中國低成本航空滲透率有望持續提升。
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2022-2027年中國干線航空行業市場深度調研及投資策略預測報告
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