“巨無霸”入江 兩艘全球最大集裝箱船出塢 中國船舶工業在國際市場份額繼續領先

• 2022年10月31日 LiBO來源：中研普華集團、央視財經、中研網 317 13
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10月29日，2艘24346TEU超大型集裝箱船在泰興揚子鑫福船廠先后順利出塢。這是迄今為止全球建造的最大裝箱量集裝箱船，也是江蘇泰州在全球頂級超大型集裝箱船建造領域創下的一項新紀錄。

“巨無霸”入江!全球最大集裝箱船在長江泰州段順利出塢

10月29日，2艘24346TEU超大型集裝箱船在泰興揚子鑫福船廠先后順利出塢。這是迄今為止全球建造的最大裝箱量集裝箱船，也是江蘇泰州在全球頂級超大型集裝箱船建造領域創下的一項新紀錄。

江蘇泰興：兩艘全球最大集裝箱船出塢

該型船總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達24000平方米，最大堆箱層數可達25層，相當于22層樓的高度，一次可裝載創紀錄的24346只標準集裝箱，是名副其實的海上“巨無霸”和“帶貨王”。

目前，江蘇揚子江船業集團公司手持該船型6艘，本次出塢的2艘將在完成后續舾裝、試航后于明年2月份交付船東，另外4艘預計也將在2023年內全部交付。

中國船舶工業在國際市場份額繼續領先

工業和信息化部公布的數據顯示，前三季度，中國船舶工業在國際市場份額繼續領先。其中，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%。

最新披露的統計數據顯示，我國造船業前三季度接單量、完工量維持世界領跑位置，并且在9月份均有環比走高趨勢。而進入十月，我國船企連續斬獲大型LNG運輸船產品新訂單，展現了在全球范圍內高端制造領域的競爭力。

中國船舶工業協會10月27日披露的最新數據顯示，以載重噸統計，1-9月，中國造船企業完工量、新接訂單、手持訂單分別占世界市場份額的45.9%、53.6%和48.0%。韓國、日本新接訂單量排名第二、第三位，兩國分別占世界市場份額的31.3%、10.2%。

船舶制造行業發展現狀及前景分析

從船舶類型來看，今年以來集裝箱船、氣體船新船訂單占比明顯提升。以載重噸統計，集裝箱船占新接船舶訂單的占比由約30%提升至35%，氣體船占比提升到11.2%。相較之下，散貨船、油船占比有所回落。前三季度，大型LNG運輸船新訂單量價齊升，且中國企業市占率持續走高。

根據中國船舶工業協會統計，大型LNG運輸船為主的氣體船訂單大幅增長。2022年，僅前9月中國船廠已獲得32筆訂單，總訂單價為59.66億，相比2018年的，總訂單價值已翻了10倍。

目前中國船舶集團LNG船的在手訂單位居全球各大船企之首。LNG船，作為“海上超級冷凍車”，被稱為“造船工業皇冠上的明珠”，代表了造船工業的最高水平。LNG船是國際公認的高附加值、高技術含量船舶，被譽為造船業皇冠上的明珠。在國際造船業競爭中，LNG船等同于高端船型市場競爭力的標志。此前，韓國占據了市場大頭，我國長期以來市場份額僅有10%。

據中研普華研究報告《2022-2026年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析

在過去幾年來造船業發生了重大整合，目前世界上75%的造船產能掌握在9家造船集團手中。在中國，中國船舶集團、中遠海運重工集團和揚子江船業集團掌握了66%的造船產能，比例分別為41%、14%、10%。韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產能，包括現代重工集團49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集團也掌握了71%的造船產能，包括今治造船39%、日本造船聯合(JMU)18%以及大島造船14%。

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

2022年1-5月，全國造船完工量1427.7萬載重噸，同比下降15.3%;新承接船舶訂單量1769.2萬載重噸，同比下降46%。截至5月底，手持船舶訂單量10220萬載重噸，同比增長20.2%。

2021年，我國造船企業國際競爭力進一步增強，各有6家企業分別進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。產業集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業占全國總量的69.3%;新接訂單量前10家企業占69.3%;手持訂單量前10家企業占69.5%。

受俄烏沖突及連帶制裁、區域化貿易發展增速等地緣政治及宏觀環境變化影響，世界航運市場也在發生結構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。

上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉化及環保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

造船行業需求端為航運業運力需求，包括新增需求及更新需求。當運力需求大于供給時，運價指數提升，船東盈利能力改善并下達新訂單，推動新船造價指數提高，行業進入景氣上行期，行業上行前期通常呈現出“量價齊升”的特征。

當運力需求放緩而供給過剩時，運價指數下降，船東對新造船持謹慎態度，船廠訂單減少新船價格下滑，行業進入下行調整期，淘汰過剩運力及產能。截止2022 年6 月全球主要造船廠排期已到2025 年，船舶交付日期持續拉長。

分析人士指出，根據造船業訂單和業績數據判斷，造船業行業拐點已至。中船集團此舉意味著解決同業競爭計劃揭開了序幕，其他上市公司有望跟進。根據造船業周期的滯后性，可以預測船舶制造行業在2023年即將迎來新一輪業績爆發。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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