據特斯拉官博，特斯拉現車限時提車保險補貼方案已上線。11月8日(含)至11月30日(含)，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
特斯拉現車限時提車保險補貼方案已上線
據特斯拉官博，特斯拉現車限時提車保險補貼方案已上線。11月8日(含)至11月30日(含)，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
新能源汽車補貼標準是多少?此前第九條補助標準根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
近日，財政部經濟建設司發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知中指出2022年新能源汽車購置補貼標準在2021年基礎上退坡30%;公共領域用車，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的新能源汽車，2022年補貼標準在2021年基礎上退坡20%。補貼至2022年12月31日終止。
新能源汽車保險市場崛起
近年來，我國汽車保險業積極追蹤新能源汽車產業發展，持續開展新能源汽車風險研究，不斷加強與汽車行業的溝通及消費者需求調研，積極開展對新能源汽車安全性和維修性的測評工作等。開發一套安全適用于新能源汽車的保險需要花費些時間。
汽車保險保費規模約為170億元，主要集中于一線城市。因此，新能源汽車保險的推出，短期將主要利好一線城市車險，后續可能推出的專屬費率將利好深耕一線城市、大量承保新能源汽車的險企。
新能源汽車保險的費率厘定并無樣本可供參照，所以保險公司也只能參照傳統汽車定損。隨著新能源汽車保險保有量的增長，為新能源汽車制定專屬保險就顯得尤為必要。
新能源汽車保險不僅要規定根據官方指導價和補貼價對車價進行保險，并明確賠償范圍，還需要在國損險中對新能源汽車電池自燃、短路、碰撞損失等風險及其賠償標準進行判定。
目前通用技術中國汽研數據中心也正在積極與保險行業機構緊密合作，開展針對行業的研究課題，研究可供保險行業使用的檢測設備以及模型算法，目前已經初步完成。
新能源汽車保險解決方案能夠幫助保險機構掌握所承保的新能源車的風險識別、核心風險因子評估、動態風控、電池健康度評估、駕駛行為風險評價、充電行為風險評價等核心技術能力，希望能夠逐步改善新能源汽車保險發展過程中所遇到的行業難題。
新能源汽車技術的快速發展和大數據的積累又給保險行業提供了新的機會，在傳統汽車無法有效利用數據去解決定價、賠付、定損、維修以及反欺詐相關問題的時候，新能源汽車電動化、智能化的屬性為保險公司提供了底層的技術支持。
2030年新能源汽車保險保費收入預測
預測到2030年，我國新能源汽車保險保費收入將突破2000億元大關，未來更將是一個萬億元級別的市場。
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