我國車橋生產企業眾多，但是能夠引領行業發展的企業較少，這顯然不利于整個行業的發展。汽車車橋行業內既有投資億元以上較大規模的企業，也有投資僅幾十萬元的小企業。雖然近年來我國有了長足進步，但是生產集中度不高、產品開發能力不足、技術標準落后等問題仍較為嚴重
汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪。
作用：在車架與車橋(車輪)之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。
根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋;而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。
我國車橋生產企業眾多，但是能夠引領行業發展的企業較少，這顯然不利于整個行業的發展。汽車車橋行業內既有投資億元以上較大規模的企業，也有投資僅幾十萬元的小企業。雖然近年來我國有了長足進步，但是生產集中度不高、產品開發能力不足、技術標準落后等問題仍較為嚴重。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年汽車車橋行業市場深度分析及投資風險預測報告》顯示：
根據中國汽車工業協會6月10日發布最新數據顯示，5月份國內汽車銷量186.2萬輛，同比下降12.6%，環比上漲57.6%;1月-5月份累計汽車銷量955.5萬輛，同比下降12.2%。新能源車方面，中國5月份新能源汽車銷量44.7萬輛，同比增長105.2%;1月-5月累計銷量200.3萬輛，同比增長111.2%。5月份，新能源汽車市場占有率達到24%，其中乘用車為26.3%。
受疫情、原材料價格上漲、供應鏈問題等多因素疊加影響，我國汽車消費勢頭轉弱、預期下降。隨著購置稅減免政策的出臺，燃油汽車市場將迎來消費“窗口期”。
近年來,國內重型商用車零部件市場，競爭最激烈的要數車橋行業了。激烈程度大致可以由“兩多”來概括：廠家多，產品多。在生產發動機、變速箱和車橋三大件的零部件企業里面，全國的車橋生產廠家遠遠多于發動機廠家和廠家。
2018-2020年中國汽車配件行業供給能力分別為4.27、4.58、4.86萬億元，產能保持穩定增長趨勢，主要受到新進入企業增加及現有企業新增產能等因素的影響。
近年來，中國汽車零部件行業銷售收入穩步增長。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年我國汽車零部件行業銷售收入達到4.36萬億元。盡管汽車消費市場轉冷，但我國汽車零部件領域創新要素已經形成一定的積累，整體行業長期向好的勢頭不變，2020年達到4.70萬億元。
本報告在總結中國汽車車橋行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車車橋行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車車橋企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。
了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年汽車車橋行業市場深度分析及投資風險預測報告》。
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2022-2027年汽車車橋行業市場深度分析及投資風險預測報告
汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。作用：在車架與車橋（車輪）之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路...
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汽車車橋行業發展現狀及市場規模預測 
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