統計顯示，我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，年產量超過3500萬輛，均已位居世界第一。與此同時，我國自行車保有量約4億輛，電動自行車保有量已經接近傳統自行車，成為群眾中短途交通最重要的工具之一。
統計顯示，我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，年產量超過3500萬輛，均已位居世界第一。與此同時，我國自行車保有量約4億輛，電動自行車保有量已經接近傳統自行車，成為群眾中短途交通最重要的工具之一。
電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。
今年以來，國內油價歷經多輪調整，目前仍處于高位運行，高油價帶來的連鎖效應持續影響著相關市場。如今，不管是四輪還是兩輪，電動車似乎都成了消費者更加青睞的選擇，而一段時間以來不溫不火的電動自行車市場也在熱潮之下迎來了發展的新契機。
行業標準的提高與不良產品的整頓是電動自行車行業健康發展大勢所趨，包括低速電動車自行車新國標、鋰電標準和充電器標準等正不斷完善、落實。
高標準、更規范的市場監管，很大程度上也意味著行業將迎來更大的發展紅利。根據2019年4月發布的《電動自行車安全技術規范》(以下簡稱新國標)要求，對2019年4月15日前購買的、不符合新國標的電動自行車實行3年—5年過渡期管理。其中，北京市、上海市和浙江省等多地明確規定，過渡期內未上牌或過渡期滿后登記為臨時牌照的電動自行車將禁止上路行駛。
在業內人士看來，今年作為新國標實施的第三年，多地臨時牌照或將失效，進而催生出電動自行車的替換需求。“今年，大量城市新國標過渡期結束，電動自行車換購又將迎來一輪小高峰。”
據中研產業研究院《2022-2027年電動自行車行業市場調研與投資風險預測報告》分析：
據了解，新國標對電動自行車的技術要求進行了較大調整，在綜合考慮各方面因素的基礎上，堅持電動自行車的非機動車屬性，全面提升了安全標準。例如，最高車速不超過25km/h，蓄電池標稱電壓不超過48V，并增加了防篡改、防火、阻燃性能和充電器保護等技術要求。
新國標出臺后，市場也在加速淘汰資質不足和運營能力弱的中小企業，提高了電動自行車市場的準入門檻。
隨著行業態勢向好，一些互聯網造車新勢力利用自身的資本優勢、科技優勢以及互聯網玩法，也開始入局電動自行車領域。哈啰、美團、滴滴持續向消費級電動自行車進軍，或布局換電端，或布局銷售端。以積極性最高的哈啰為例，自2020年啟動消費電動自行車業務以來，不但大面積招募線下加盟商，而且還著手自建電動自行車工廠，并加速鋪設線下換電設備，業務邊界外延明顯。
雖然電動自行車行業規模還在持續增長，但整體增速已經從2019年的10%降到2021年的4.3%。在新玩家加速入局的背景下，電動自行車行業市場增長空間收窄，頻繁的價格戰導致企業相互損耗。開發具有高價值、高技術含量的智能化產品，實現差異化競爭、形成更好的銷量和經營利潤是電動自行車品牌廠商的重要發展方向。
當前,用電安全已成為促使電動自行車行業加快變革的重要因素。在續電補能這一市場剛需的驅動下，通過充換電一體柜現場置換滿電電池以實現極速補能的模式，正逐步將分散式、自主性的充電行為轉變為一種全新業態，構建起龐大的藍海市場。
業內對“車電分離”“以換代充”新技術的前景越來越看好。專家表示，換電模式是解決電動自行車分散充電安全隱患的有效方式。新國標的出臺也將進一步加快電動自行車電源標準化進程，促進換電產業發展，推動“車電分離”成為新常態。
近年來，多地已經開始推廣智能換電柜。以哈啰旗下的小哈換電為例，其在廣東東莞已有換電服務的相關企業落實試點，采用智能換電柜和快速充電樁結合的方式，依托共享模式，對社區用戶不同類型的充電需求提供針對性解決辦法，做到新舊電動車普適、隨到隨充、隨換隨走。
電動自行車換電這一新興業態模式符合產業趨勢、社會治理需要和國家政策要求，也將為產業轉型升級、創新發展提供新動能。隨著各地對電動自行車安全的重視，將推動電動自行車充電更加規范，電動自行車市場有望迎來“換電”新時代。
無論從環保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動自行車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。
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2022-2027年電動自行車行業市場調研與投資風險預測報告
電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。無論從環保角度還是能源角度看，未來...
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陳觀秋
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