海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式,是國際貿易中最主要的運輸方式。海上運輸主要有兩種方式,即班輪運輸和租船運輸。
海運的概念
海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式,是國際貿易中最主要的運輸方式。國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%。都是利用海上運輸:海上運輸主要有兩種方式,即班輪運輸和租船運輸。
海洋運輸借助天然航道進行,不受道路、軌道的限制,通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化,可隨時調整和改變航線完成運輸任務。隨著國際航運業的發展,現代化的造船技術日益精湛,船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸,第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國海運行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示:
國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足,但是由于它的通過能力大、運量大、運費低,以及對貨物適應性強等長處,加上全球特有的地理條件,使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%~90%是通過海洋運輸進行的,由于集裝箱運輸的興起和發展,不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展,而且節省了貨物包裝用料和運雜費,減少了貨損貨差,保證了運輸質量,縮短了運輸時間,從而降低了運輸成本。
海運行業市場發展現狀分析
全球海運貿易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸,復合年增長率為5.2%,預計2022年全球海運貿易量為226.54億噸。中國海運貿易量由2016年的63.82億噸增加至2021年的82.4億噸,CAGR為5.2%。于新冠爆發后全球貿易復蘇的推動下,預計2022年我國海運貿易量增長至85.7億噸。
根據中國海關總署統計數據,2017年全國進出口總額突破4萬億美元,2020年達到4.65億美元,同比增長1.53%;2021年1-11月全國進出口總額達到5.47萬億美元,增長17.66%。全國進出口市場的快速發展進一步帶動國際貨代市場的發展。
數據顯示,2021年1-11月中國港口貨物吞吐量為91.39億噸,集裝箱吞吐量為2.29億噸。2020年中國港口貨物吞吐量為94.80億噸,同比2019年增漲3.18%;集裝箱吞吐量為2.29億噸,同比增漲1.46%。
全球第四大海運公司中遠海控財報顯示,2022年一季度實現營業收入1055億元,同比增長63%,凈利潤為276億元,同比增長79%。全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示,營收193億美元,同比增長55%,息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來,相當于每天賺了6.69億元人民幣。
根據航運咨詢公司德路里(Drewry)最近發布的《集裝箱設備預測》,2023年在役的集裝箱設備數量將下降3%,與此同時,航運公司的閑置噸位、船舶報廢率也在上升。德路里預計,2023年集運市場平均運價將比2022年下降37%,班輪業整體盈利將從2022年的2750億美元大幅下降至1000億美元。
全球散貨船交易量由2016年的48.88億噸增加至2021年的53.67億噸,復合年增長率為1.9%。國內的散貨船總交易量于2016年至2021年由18.09億噸增至23.27億噸,復合年增長率為5.17%。
2022年前5個月,全球新船訂單中,中國承接船舶247艘,占全球市場份額52.5%,排名第一;韓國承接148艘,占38.5%,排名第二;日本承接38艘,占7.3%,排名第三。
隨著需求放緩和港口應對更加從容、科學和有序,境外港口擁堵狀況有了明顯改善。全球集裝箱航線逐步回歸原有布局,大量境外空箱回流也使得之前的“一箱難求”“一艙難求”現象很難復返。海運業作為一個全球性的競爭行業,需求主要為全球的干散貨、油品、集裝箱等的貿易量,供給主要為全球的船舶運力。需求與供給的博弈,最終傳導至價格,成為影響盈利變動的核心因素。
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2022-2027年中國海運行業市場全景調研與發展前景預測報告
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