2022年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

• 陳觀秋 2022年12月29日 來源：百度 1491 99
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港口交通運輸行業是伴隨我國港口發展而興起的行業?，F代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運輸聯系規模大、方向多、運距長或較長，以及貨種比較復雜多樣的港口，其集疏運系統的線路往往較多，運輸方式結構與

港口是重要的交通基礎設施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區域，具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運、儲存等功能，可由一個或者多個港區組成。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

港口交通運輸行業是伴隨我國港口發展而興起的行業。現代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運輸聯系規模大、方向多、運距長或較長，以及貨種比較復雜多樣的港口，其集疏運系統的線路往往較多，運輸方式結構與分布格局也較復雜;反之亦然。海關總署數據表示，今年前三季度，中國貨物貿易總額達31.11萬億元，同比增長9.9%。

海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態堅持開放原則，不僅是對國內經濟發展，更是促進全球物流貿易的發展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務需求的快速上升。

中國港口物流行業調研

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。根據交通運輸部數據，2022年1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢，外貿貨物吞吐量則已連續三個月處于同比下降趨勢。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態勢，呈現高基數、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%?！笆奈濉睍r期，我國港口的發展將保證產業鏈供應鏈穩定高效為導向，實現與港口相關的各環節之間無縫銜接，形成集經貿、生產和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內影響經濟供求關系，并對區域發展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態圈建設成為新時期港口發展的重要任務。

據中研產業研究院《2022-2026年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析：

雖然我國的大型港口發展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯盟程度較低，不能夠將相關行業和領域的資源進行合理的整合及優化，難以實現經濟效益和效率的最優化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。

當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業的健康發展，難以保障行業的可持續發展;第三，我國港口物流的信息化建設發展緩慢，缺乏專業性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業整體的市場競爭性較差。

港口物流發展前景分析

雖然我國的大型港口發展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發展的過程中還存在許多的不足。在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發展階段。中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業發展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業的可持續發展。中國港口物流業有著巨大的發展潛力廣闊的市場空間。

為深入貫徹國務院常務會議關于減并港口收費、降低沿海港口引航費的決策部署，交通運輸部會同國家發展改革委經實地調研、征求意見、成本監審等制定了將港口設施保安費并入港口作業包干費、定向降低沿海港口引航收費、擴大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，自2022年4月1日起執行，降低貨主企業和船公司物流成本，促進口岸營商環境優化。

減并港口經營服務性收費項目。取消港口設施保安費的政府定價，將其納入港口作業包干費作為子項，該子項收費標準不得高于原港口設施保安費收費標準。

港口物流行業發展戰略研究

港口生態圈建設更加強調港口在國際供應鏈中的價值。港口建設已經從單一的操作節點變成了服務全球供應鏈、保證產業鏈穩定和完整、服務國際通道建設的關鍵支點。因此，港口物流企業的定位也不再是港口碼頭操作的從屬方，不再僅僅圍繞港口物流開展服務，而要延伸到臨港產業以及臨港城市的服務，變成面向大客戶、深腹地、產業鏈的前沿，成為為港口引流提質的主力。

港口生態圈建設更加強調國際航運中心的樞紐地位。這就要求在港口周邊形成航運、物流、貿易、金融等多種類要素的聚集，形成圍繞港口的物流配套服務區，要求港口物流資源要更加豐富，臨港的物流業態要更加豐富，并且各類要素之間實現信息聯通，以實現各環節的無縫對接。因此，港口物流企業要在做好港口內部物流操作，保證企業基本業務流量的基礎上，加強臨港物流資源的聚集。

港口生態圈建設更加強調產業化定制化服務能力。港口物流的產業導向更加明確，這就要求港口物流企業要與產業鏈、供應鏈充分結合，為臨港產業的客戶提供供應鏈服務平臺，與大客戶進行更深入的捆綁合作，以提高供應鏈快速響應能力，從配套物流服務轉向提供供應鏈全面解決方案。

港口生態圈建設更加強調港口與縱深陸向腹地的經濟聯系。這就要求港口物流企業要深入布局發展通道物流，依托與內陸腹地之間多樣化、靈活組合的通道服務產品建立起港口與內陸之間基于產業、經濟之間的深層次互動。

想要了解更多港口物流行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。報告還對全球的港口物流行業發展態勢作了詳細分析，并對港口物流行業進行了趨向研判，是港口物流運輸、經營企業，科研、投資機構等單位準確了解目前港口物流業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

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