中歐班列運輸開啟“加速跑”模式 國際貨物運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告

• 李波 2023年1月31日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 299 12
• 繁體

作為陸路運輸的“鋼鐵駝隊”，中歐班列是保障中歐貿易往來的重要國際物流通道。日前，隨著外貿企業復工復產，國際訂單運輸需求進一步增強，中歐班列運輸開啟“加速跑”模式。

作為陸路運輸的“鋼鐵駝隊”，中歐班列是保障中歐貿易往來的重要國際物流通道。日前，隨著外貿企業復工復產，國際訂單運輸需求進一步增強，中歐班列運輸開啟“加速跑”模式。

1月28日上午九點，隨著一聲汽笛長鳴，滿載65個標箱汽車配件、液晶顯示屏等貨物的3705次中歐班列，從滿洲里站緩緩駛出開往波蘭，這是春節假期后經由滿洲里口岸開行的首趟中歐班列。作為我國最大的陸路邊境口岸，滿洲里口岸通行的中歐班列約占全國的三成，通達13個歐洲國家28個城市。

中國鐵路哈爾濱局滿洲里站貨運車間主任 果乃輪：節后中歐班列的日均開行數量將由節前每天13列增長至15列，通行線路已經增加到了20條，我們及時調整作業班制，增加了10余名作業人員。

在滿洲里站集裝箱換裝場內，8臺吊車馬力全開，將集裝箱從寬軌平板車上吊裝到標準軌平板車上，平均每個集裝箱的換裝時間在2分鐘之內。

換裝完畢后，調車員李冬開始對即將轉場的班列進行編組作業，由于中歐班列運行比普通列車速度快、路程遠，他們需要對車輛狀態進行更加細致的檢查。

位于中國與哈薩克斯坦交界處的霍爾果斯口岸，是我國向西開放的重要口岸，目前中歐班列開行線路已達76條，發運貨物種類200多種，今年一月以來，越來越多的日用百貨、機械設備等中國制造的產品選擇從霍爾果斯口岸走向中亞、歐洲市場。

為助力通關便利化，霍爾果斯口岸實施“提前申報”“追溯管理”等便利化措施，實現進境班列“秒放”、出境班列“快放”。

新疆霍爾果斯出入境邊防檢查站執勤四隊民警 楊睿哲：24小時在崗在位，確保貨運班列全天候“零延時”“零等待”通關，依托智能車體檢查系統，不斷縮短查驗時間，提升查驗效率提升近40%。

截至27日(1月1日—27日)，霍爾果斯口岸中歐班列貨運量達67.90萬噸，同比增長18.93%。滿洲里口岸通行中歐班列達344列，同比增長4.3%。全國中歐班列開行1220列、運送12.6萬標箱，同比分別增長2%和8%。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國國際貨物運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區之間的運輸。國際貨物運輸又可分為國際貿易物資運輸和非貿易物資(如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等)運輸兩種。

由于國際貨物運輸中的非貿易物資的運輸往往只是貿易物資運輸部門的附帶業務，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿易運輸，從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。

從2012年的24.4萬億元到2021年的39.1萬億元，十年間，我國貨物貿易總額持續增加，國際市場份額也從2012年的10.4%提升到去年的13.5%，全球貨物貿易第一大國的地位更加鞏固。

如今，中國進博會、服貿會、消博會等高水平的對外開放平臺越來越多。中國已設立21個自貿區和1個自貿港，自貿伙伴遍布五大洲。十年間，中國對世界經濟增長的平均貢獻率達38.6%，居世界第一。

國際貨物運輸行業發展現狀

2021年，我國經濟繼續保持恢復態勢，構建新發展格局邁出新步伐，高質量發展取得新成效，主要經濟指標保持了較快增長。我國經濟韌性強，長期向好的基本面不會改變，國內生產和消費需求為外貿穩增長提供了強有力的支撐。據海關統計，2021年我國中間產品進口和出口分別增長24.9%和28.6%，消費品進口增長9.9%。

在國際貨代運輸中，海上運輸具有運量大、運費低、對貨物適應性強的明顯優勢。其中，利用集裝箱裝載貨物可以有效避免貨物損失，快速裝載和卸載、空間大承載貨物多、規格標準選擇多。

海運占領非常大的市場，需求量穩定且巨大，海運是國際貿易中最重要的運輸方式，目前我國約95%的國際貿易貨物量是通過海運完成的。

2020年，我國海運進出口量增長6.7%，達34.6億噸，占全球海運貿易量的比重提升至30%。海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經貿發展、維護國家海外權益、構建人類命運共同體偉大事業中發揮著重要作用。

作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌，中歐班列自開行以來，成為廣受歡迎的國際公共產品。目前，中歐班列累計開行超過5.7萬列，通達歐洲24個國家196個城市。

截至7月底，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，逐步“連點成線”“織線成網”，運輸服務網絡覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。

中歐班列的開行，完善了亞歐陸路運輸網絡，拓展了國際聯運通道，大幅提升了沿線口岸、樞紐節點能力，形成了‘多向延伸、海陸互聯’的空間布局，開創了國際物流運輸合作新局面。

對于“中歐班列+跨境電商”“中歐班列+國際郵件”等新業態、新模式，海關總署監管司副司長夏俊表示，海關將積極加強與鐵路、郵政等部門的合作，提升中歐班列信息化水平，支持有關城市在符合監管條件的前提下開展中歐班列運郵測試，鼓勵引導更多企業參與中歐班列跨境電商商品運輸，支持新業態、新模式發展。

隨著中國經濟的高速發展，傳統運輸業已經不能滿足中國市場的需求，只靠單一的運輸方式越來越無法滿足客戶的低成本、高效的運輸需求。而多式聯運是結合了兩種或兩種以上運輸方式的有機組合，其抓住并整合了各種運輸方式的優勢，是一種先進的運輸方式。

近年來，中國物流業的發展從“一帶一路”戰略中獲得了巨大的機遇。中國與沿途國家的相互聯系不僅加強了貿易關系，提高了經濟效率，還為中國多式聯運的發展帶來了機會

“一帶一路”沿線地區人口約44億，總經濟產出約21萬億美元，占全世界的63%和29%。隨著“一帶一路”戰略的實施，道路、鐵路、港口和航空等運輸將實現巨大的增長，以及中國多式聯運的快速發展。

在物流站上的要求將會更高，先進的物流站不僅可以充分利用不同運輸方式的多式聯運效率，降低運輸成本，還有助于實現多式聯運標準化和綜合運輸的目標。因此，在中國集裝箱多式聯運蓬勃發展的時期，物流站的改善和優化變得越來越重要

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國國際貨物運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國國際貨物運輸行業市場深度調研及投資策略預測報告

  隨著國內經濟的發展，國際貨物運輸市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，國際貨物運輸企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，國際貨物運輸行業有進一步洗牌的強烈要求，但...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡