2023年,在新能源汽車開年打響價格戰后,燃油車也在3月加入戰局。此前,一張“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報顯示,東風汽車本輪聯合補貼力度最高達9萬元,相當于購買新車可享“六折”,隨后汽車價格戰在湖北開始了一場大亂斗,并開始向其他地區蔓延。
車企降價“混戰”
2023年,在新能源汽車開年打響價格戰后,燃油車也在3月加入戰局。此前,一張“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報顯示,東風汽車本輪聯合補貼力度最高達9萬元,相當于購買新車可享“六折”,隨后汽車價格戰在湖北開始了一場大亂斗,并開始向其他地區蔓延。
中國國家統計局日前發布的《中華人民共和國2022年國民經濟和社會發展統計公報》顯示,2022年,中國新能源汽車產量為700.3萬輛,比上年增長90.5%。中國乘用車市場信息聯席會日前發布的數據顯示,今年汽車出口總體延續去年四季度強勢增長態勢。2月,新能源車出口7.9萬輛,占乘用車出口總量的31%。7.9萬輛車中,純電動車占比96%。
中汽協數據顯示,今年前兩個月,汽車銷量為362.5萬輛,同比下降15.2%。陳士華坦言,當前國內有效需求尚未完全釋放,去年底傳統燃油車購置稅優惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響,我國汽車消費恢復還相對滯后,前兩個月累計產銷較同期有明顯回落。
從產業鏈角度來看,新能源汽車產業鏈涉及上游的電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應,中游的整車制造,以及下游的充電服務、市場服務等領域。“十年前,我國就開始對新能源汽車全產業鏈進行布局,當前基本實現全產業鏈閉環。”翟朝陽表示。
現階段,在新能源汽車的上中下游,我國自主品牌已經形成較為完整的產業鏈條。上游來看,作為新能源的戰略資源,鋰電池被廣泛應用于新能源電動車,我國鋰礦資源豐富,隨著市場的快速發展,涌現出一批全球領先企業,如贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代等核心零部件供應商。中游的汽車制造環節主要有比亞迪、上汽集團等國產企業。下游的充電等環節主要有國家電網等新能源汽車充電及后市場服務商。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年國內新能源汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》分析
新能源汽車作為汽車業綠色升級的重要抓手,對實現碳達峰、碳中和目標具有重要意義。當前,新能源汽車正在成為綠色低碳新興產業的重要增長極。期貨日報記者了解到,自2012年我國出臺實施《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來,新能源汽車銷售的年均復合增長率達到87%,累計推廣新能源汽車近1600萬輛,市場占有率達到25.6%。
在政策和市場的雙重作用下,2022年我國新能源汽車持續爆發式增長,產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%。可以說,我國正在成為全球汽車產業電動化轉型的引導力量。
據中國汽車工業協會統計分析,2022年,新能源汽車持續爆發式增長,逐步進入全面市場化拓展期,迎來新的發展和增長階段。新能源汽車產銷盡管也受疫情及動力電池原材料價格高位運行等不利因素影響,但黨中央及各地政府對于新能源汽車發展高度重視,在稅收、補貼等方面出臺多項促新能源汽車消費的政策,同時企業也積極開發新能源汽車產品,供應鏈資源優先向新能源汽車集中,整體產銷完成情況超出預期。2022年,新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%。
自2012年我國出臺實施《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來,新能源汽車銷售的年均復合增長率達87%,累計推廣新能源汽車達1596萬輛。我國成為全球汽車產業電動化轉型的重要引導力量。
最新數據進一步印證新能源汽車行業的快速發展。據中國機械工業聯合會統計,2022年,我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,產銷量同比增長均超過90%,我國新能源汽車產銷量連續8年保持全球第一。與此同時,新能源汽車滲透率持續加快提升,2022年滲透率達25.6%,已提前完成“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。
隨著新能源車“國補”完全退出,新能源汽車免征車輛購置稅政策是否繼續執行正受到業內廣泛關注。3月1日,工信部副部長辛國斌表示,要會同有關部門盡快研究明確新能源汽車購置稅減免等接續政策,穩定市場預期。
據乘聯會方面預計,2023年的新能源乘用車將在2022年全年650萬輛的基礎上,再次來個大飛躍,全年總銷量有望突破850萬輛。縱觀整個新能源汽車產業,新能源車企在加快新一輪的“競速”。在這個新能源汽車市場的“競速”大戰中,逐漸成長起來的二線新勢力品牌表現出了不俗的實力,其中表現最為突出的當屬合創汽車。
欲了解更多關于新能源汽車行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年國內新能源汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》。
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2023-2028年國內新能源汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告
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