“十四五”民用航空發展規劃 2023航空租賃公司產品供不應求

• 黃江 2023年5月11日 來源：新浪 1192 77
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2023年來看，國內航空運輸業隨疫情放開整體恢復較快，根據 民航局2023年1月數據，民航運輸生產總體完成旅客運輸量3977.5萬人次，恢復至 2019年同期74.5%。

航空租賃業務種類多，以飛機租賃為主。航空租賃是指為航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業提供個性化的租賃服務。航空租賃的標的物主要為飛機、發動機、模擬器、特種設備以及航材設備等。其中以飛機租賃為主，主要方式有融資租賃、經營租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租等。

2023航空租賃公司產品供不應求

中國航空業疫情后快速修復。首先，2022年來看，受疫情反復影響，國內航運恢復 較慢。根據IATA數據，全球航空業2022年月度收入客公里(RPK)較年初的50.4% 增長到年末的68.5%，恢復至疫情前七成水平。國內RPK波動較大，截至2022年12 月，中國RPK恢復到2019年同期的45.6%，低于全球航空恢復水平，民航客運量恢 復到35.5%。

其次，2023年來看，國內航空運輸業隨疫情放開整體恢復較快，根據 民航局2023年1月數據，民航運輸生產總體完成旅客運輸量3977.5萬人次，恢復至 2019年同期74.5%。截至2023年第七周，全國民航執行客運航班量近8.6萬架次，日 均航班量12299架次，同比2022年上升了9.4%，其中國內航班量近8.3萬架次，恢復 至2019年的95.7%。國內TOP5航司的恢復率均在80%以上，同比2022年同期增長率 最高達38.5%。

航空產業鏈本質上是航空經濟的生態系統，是整個航空產業的價值鏈，是航空產業價值提升的渠道。

一般而言，一個完整的航空產業鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，以飛機零配件生產、飛機機載設備研發生產為重要支撐，集科研、制造、生產和銷售為一體的，涉及航空產業、租賃產業和金融產業的十分復雜的經濟生態系統。

作為航空產業鏈中重要環節之一的航空租賃，對于連接航空上下游產業、打造完整的航空產業鏈、促進航空制造產業、航空運輸業和金融產業高速穩健發展具有重要的意義。

當前，我國經濟向高質量發展全面邁進，作為服務實體經濟的一個重要金融業態，融資租賃行業迎來了新一輪機遇與挑戰。在國內外發展環境復雜多變、金融監管政策趨嚴等多重因素的影響下，租賃行業始終堅持以國家重大戰略、政策為發展導向，向專業化、特色化、國際化方向轉型發展。

在國家重點發展的海洋經濟、裝備制造、綠色金融，特別是航空領域大力布局，飛機租賃業務呈現快速發展之勢。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國航空租賃行業深度調研與投資戰略研究咨詢報告》顯示：

民航業即將進入“增長期”和“釋放期”，目前遠不及民航“十四五”目標。根據 《“十四五”民用航空發展規劃》，民航“十四五”發展分為兩個階段，分別是2021 年至2022年的恢復期和積蓄期以及2023年至2025年的增長期和釋放期。

根據《“十 四五”民用航空發展規劃》，到“十四五”末，運輸機場270個，空管年保障航班起 降1700萬架次。截至2023年1月，我國境內機場保障客運航班起降67萬架次，若每 月均為67萬架，則全年約為800萬-900萬架次的起降規模，尚不及1700萬架次的目 標。

根據2023年1月6日召開的全國民航工作會議信息，我國運輸機場總數在254個， 尚不及270個機場的目標。在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，空客表示未來20 年中國航空運輸量年均增長率將達到5.3%，高于3.6%的世界平均水平。中國旅客運 輸量將增長兩倍以上，到2041年，受益于中產階層數量的不斷擴大，中國人均每年 乘飛機出行次數將從不到0.5次增長到1.5次。

飛機租賃公司提前配租起到業績抗震作用。國內最大的第三方飛機集中采購服務提 供商中中國航材(CASC)與波音、空客2020年-2021年并無新增訂單，2022年新增 訂單量有所減少，從2019年的300架下降到2022年的140架。受上游供給交付延遲影 響，整體來看，目前國內航司擴張機隊逐漸呈平穩態勢。在此背景下，飛機租賃企業 作為航司上游將承擔飛機供應的重要功能。

此外，飛機租賃企業通常會為即將停租或即將交付的飛機提前兩至三年配租(如截 至2022年中，中銀航空租賃2028年及以后到期的租約占比在84%)，且飛機租賃企 業的飛機在租率通常為95%及以上(如2022年中中銀航空租賃飛機在租率在96.1%)， 受租賃模式的彈性優勢，飛機租賃處在供不應求的階段。

且值得注意的是，2022年11月，財政部、民航局發布《關于調整國內客運航班運行 財政補貼政策及做好清算工作的通知》，其中明確不再將航班量低于或等于4500班 作為啟動補貼的條件。且中國航材140單新增飛機訂單亦于2022年年底達成，面對國 內疫情的好轉，下游航司對機隊規模的控制可能只是受阻于疫情的負面影響，是短 期的階段性變化，從長遠來看，亞太區航運增速仍然處在全球前列，政府補貼到位 及供給恢復將推動國內航運業的加快發展。

國際航協:2月份航空旅行持續增長

國際航空運輸協會(IATA，簡稱“國際航協”)2023年2月客運定期數據顯示，航空旅行需求持續強勁增長。

2023年2月航空客運總量(按照收入客公里或RPKs計算)同比2022年2月增長55.5%。全球航空客運總量恢復至2019年2月水平的84.9%。

2023年2月國內客運量同比2022年2月增長25.2%。2023年2月國內客運總量恢復至2019年2月水平的97.2%。

2023年2月國際客運量同比2022年2月增長89.7%，所有市場均呈現強勁的復蘇態勢，亞太地區航司再次領漲。國際客運量恢復至2019年2月水平的77.5%。

國際航協理事長威利·沃爾什先生(Willie Walsh)表示：“盡管經濟發展前景面臨不確定性，但全球航空旅行需求仍然強勁，尤其是亞太地區。行業目前僅比2019年的需求水平低約15%，而且這一差距在逐月縮小。”

《2023-2028年中國航空租賃行業深度調研與投資戰略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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