中國有望成為全球第一大汽車出口國 2023中國汽車出口量數據統計調查

• 黃江 2023年5月15日 來源：新浪 1071 68
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一季度，中國汽車商品出口金額排名前十的國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國。這十個國家汽車商品累計出口金額227.4億美元，占全部汽車商品出口總額的48.5%。

中國汽車出口高速增長的態勢仍在持續。中汽協數據顯示，4月份，汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。另據乘聯會預測，今年中國汽車出口量將達到400萬輛，有望全年超越日本。

中國有望成為全球第一大汽車出口國

中國汽車出口再迎新的里程碑時刻，單季超越去年汽車出口量排名全球第一的日本。據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，今年1至3月，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。同期，日本汽車工業協會數據顯示，日本汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。

一季度，中國汽車商品出口金額排名前十的國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國。這十個國家汽車商品累計出口金額227.4億美元，占全部汽車商品出口總額的48.5%。

2023中國汽車出口量數據統計調查

回顧中國汽車出口之路，2002年剛加入世界貿易組織(WTO)時，全年汽車出口僅有2萬輛。2012年，中國汽車出口首次超過百萬輛(106萬輛)，此后多年徘徊在100萬輛左右的水平。進入21世紀20年代，中國汽車出口開始出現爆發式增長，相繼趕超韓國、德國等傳統汽車工業強國。

2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國。2022年，中國汽車出口再進一步，全年汽車出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。乘聯會統計數據顯示，中國汽車出口均價在2018年為1.29萬美元，到2022年時這一數字已經來到了1.89萬美元，四年時間提升了6000美元。

自主品牌的強勢崛起是推動中國汽車出口量增長的重要因素，另一方面越來越多的外資和合資企業在中國生產汽車并出口到海外市場。

去年，上汽集團2022年海外市場銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%;奇瑞全年出口超45萬輛，同比增長67.7%，新能源銷冠比亞迪雖然只出口了5萬多輛，但增長速度驚人，今年4月份比亞迪出口汽車達1.5萬輛，同比增長15.5倍。這幾家汽車制造商為了應對不斷增長的出口海運需求，已經紛紛下單造船打造自有船隊。

特斯拉的上海超級工廠去年交付71萬輛特斯拉新車，其中出口海外27萬輛。在中國的新能源產業鏈優勢下，大眾、沃爾沃等國外汽車制造商也計劃在中國生產電動汽車，出口到海外市場。

4月份中國汽車出口量同比增長1.7倍

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年4月份，中國汽車企業出口量達37.6萬輛，同比增長1.7倍，持續實現迅猛增長。今年1-4月，我國汽車企業共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%;其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，今年1-4月份(出口)速度比去年還要高一點。核心是得益于中國汽車產品的競爭力大幅提高。在產品的質量控制、供應鏈的管理以及維修服務體系等方面，應該說都具備了較好的能力。

另外，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%;而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國新能源汽車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示：

從年初的中央一號文件到近日的國務院常務會議，今年以來，支持新能源汽車下鄉的政策措施連續出臺。目前，陜西、云南等多地已經啟動2023年新能源汽車下鄉活動，而這一活動始自2020年。中國汽車工業協會數據顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉在10省(市)開展18站啟動活動，累計發布6批近200款下鄉車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達265.98萬輛，成為拉動新能源汽車消費的重要力量。

汽車消費是支撐消費的“大頭”。得益于國家前瞻性布局和企業集體精進，目前我國新能源汽車產業在全球已處于領跑陣營。從產銷規模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，全球占比超過50%，率先進入規模擴張的爆發期和全面市場化拓展期。農村是巨大的消費市場，目前汽車保有量達到1.4億輛;同時，新能源汽車普及率仍然較低。在這里，新能源汽車產業無疑有著廣闊的發展空間。

雖然前景大好，但是新能源汽車下鄉這件事，要辦好并不簡單，還有制約瓶頸亟待突破。

充電基礎設施首先必須跟上，不但要加快建設，甚至還得適度超前建設，以改變農村地區基礎設施普遍薄弱的現狀。我們不能指望家家戶戶都從農舍內拉線充電，這不是長久之計。相比城市，農村有自己的特殊情況，比如地廣人稀。那么，如何更有效率地建設充電網絡體系，就得因地制宜地來考慮。這需要進一步創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，包括但不限于鼓勵更多民間資本參與建設，整合眾多車企資源共建網絡，以及探索將汽車充電與光伏發電結合發展等，從而確保“有人建、有人管、能持續”。

推動鄉村全面振興，關鍵靠人。新能源汽車下鄉，人才同樣是關鍵。新能源汽車售后市場的服務水平，直接關系到以后的銷量，而無論維修保養，還是其他售后服務，都離不開人。當前，三四線城市及鄉鎮新能源汽車服務網點較少，新能源汽車維修保養便利性較差，這也極大地制約著新能源汽車下鄉。雖然新能源汽車在保養上比燃油汽車省事不少，但一旦出現故障需要維修，同樣也很麻煩。對此，各地方各有關部門要引導新能源車企積極下沉銷售服務網絡，并進一步降低維修成本;同時，鼓勵高職院校面向農村培養更多維保技術人員，激勵更多在外技能人才返鄉創業就業。只有不斷提升服務水平和消費者滿意度，才能進一步增強農村居民購買新能源汽車的意愿。

針對農村消費者，有關部門應進一步優化支持新能源汽車購買使用的政策，補貼和讓利也好，建設和服務也罷，總之，要多措并舉，讓農村居民實實在在地感受到優惠和便利。對眾多車企來說，新能源汽車下鄉也是很好的市場機遇。有關企業要積極面向農村市場，充分考慮價格、用途等特定因素，不斷豐富新能源汽車供給，精準推出更多適銷對路的車型。廣大農村能否成為新能源汽車的藍海市場，有賴于各方的共同努力。

《2023-2028年中國新能源汽車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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