一體化壓鑄領域重磅盛會即將舉辦 今年望成為我國一體化壓鑄集中量產年

• 李波 2023年7月12日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 806 49
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據證券時報報道，由中國機械工程學會鑄造分會攜手德國紐倫堡國際博覽集團共同舉辦的第十七屆上海國際壓鑄暨有色鑄造展(CID 2023)將于7月12日至14日在上海舉辦。

據證券時報報道，由中國機械工程學會鑄造分會攜手德國紐倫堡國際博覽集團共同舉辦的第十七屆上海國際壓鑄暨有色鑄造展(CID 2023)將于7月12日至14日在上海舉辦。

CID是亞太地區極具影響力的專業有色壓鑄展，本屆展會以“邁向大壓鑄時代的協同發展與創新”為主題，將“一體化壓鑄”元素融入本屆展會，特設“未來已來”一體化壓鑄主題館，將邀請行業領先公司攜其已在大型一體化壓鑄成型工藝方面的產品及技術應用集中亮相。

證券時報指出，一體化壓鑄以更少的零部件、更低的組裝成本和簡化的生產線大幅提升效率降低生產成本，并可以大幅減輕車輛重量，能更好的滿足新能源汽車的輕量化等方面需求。

自特斯拉率先采用一體化壓鑄后，目前已有通用、現代、吉利、豐田等多家車廠跟進使用或計劃使用這項技術。

經過前期的產業布局和技術、工藝積累開發，2023年我國將迎來一體化壓鑄集中量產年，行業望邁入新的發展階段。

公司方面，證券時報表示主要包括：多利科技：在一體化壓鑄業務領域，公司目前已積累了良好的研發及生產基礎，并取得了較高的產品良率。公司已投入使用的一體化壓鑄生產線，實現對現有客戶相關產品的量產銷售。

廣東鴻圖：公司目前已收到多個客戶的一體化壓鑄產品項目定點通知，除小鵬汽車外，還包括其他新能源汽車品牌及傳統品牌汽車企業。

豐田擬引入一體化壓鑄技術

豐田汽車日前宣布，計劃在即將推出的電動汽車上，采用壓鑄(Giga-Casting)技術。與特斯拉類似，豐田在制造中將汽車車身分為三個主要鑄件——前部、中部(搭載電池組)、后部，從而實現“重要部件集成”。

一直以來，特斯拉都是一體化壓鑄的堅實擁簇者與實踐者。

根據公司公布的信息，采用一體壓鑄技術后，Model Y原方案80個沖壓焊接零件可集成為一個鑄件，并實現40%降本、10%減重。

值得注意的是，之前追隨特斯拉加入一體化壓鑄隊伍的，大多是蔚來、小鵬、理想等一眾新能源車企，傳統車企身影寥寥。

如今除了豐田之外，通用汽車、現代汽車、沃爾沃汽車等也開始謀劃采用這一技術。

落實到整體產業鏈上，上游由免熱處理鋁合金材料、壓鑄機和壓鑄模具組成，一體化壓鑄模具毛利率40%，凈利率20%，單環節利潤最高，技術壁壘最高，格局分散;

中游為第三方壓鑄廠和自建產線的整車廠，該環節競爭激烈，少數具有核心優勢的鋁鑄件供應商占據大部分中高端車型的配套市場;下游則直接對接主機廠。

2025年規模將達389億元

一體化壓鑄指的是車身件的一體化，即原本設計中多個單獨、分散的小件經過重新設計高度集成，再利用大型壓鑄機進行一次成型，省略焊接的過程直接得到一個完整大零件，一體化車身件尺寸大、材料特殊、模具復雜、制造工藝難度較高，需要大噸位壓鑄機進行生產。與傳統高壓件相比，一體化壓鑄的特殊之處體現為規格大以及省略了熱處理工序。

目前，一體化壓鑄技術在汽車產業的滲透率為12%，雖然行業的滲透率較低，但是一體化鑄造技術能夠降低經營成本、提高生產效率等優點將加速其市場下沉，市場規模將逐步擴張。

據財信證券等相關機構預測，2025年，我國一體化壓鑄市場規模將達到389億元，其中新能源汽車一體化壓鑄市場規模將達到258億元。

根據中研普華產業研究院發布的《2021-2025年中國汽車鋁壓鑄件行業發展前景及深度調研分析報告》顯示：

壓鑄，全稱壓力鑄造，是將液態或半液態金屬，在高壓作用下，高速填充壓鑄模的型腔，并在壓力下快速凝固而獲得鑄件的一種方法，是鑄造金屬件技術中的一種，具有生產效率高、產品質量好、尺寸精度高、切削少、綠色環保、壓鑄產品力學性能可靠等優點。

隨著國內疫情逐步好轉和居民消費水平恢復，中國汽車產業預期逐步回歸穩增長狀態。

在國家政策積極引導新能源車產業加速發展的背景下，汽車零部件行業將契合“雙碳”目標迎來輕量化趨勢，汽車鋁合金壓鑄件的需求有望持續放量。

2021年我國汽車產銷量水平分別達2608.2萬輛和2627.5萬輛，分別同比增長3.40%和3.81%，實現負增長反轉。

按需求端測算得出，2021年我國汽車壓鑄鋁合金市場規模為1657.46億元，預計2022年達1869億元，2025年突破2400億元。

汽車鋁壓鑄件行業發展分析

隨著全球各國陸續推出更新的燃料消耗標準和環境保護政策，以及中國不斷完善的汽車排放限制標準，輕量化將成為降低每百公里油耗的必然途徑，為實現汽車節能減排開啟新的進程。

純電動汽車或新能源汽車有三大痛點，一是續航里程，也是最大的痛點;二是安全;三是充電的便利性。對于新能源汽車而言，新能源汽車重量降低 100 公斤，續航里程就可以提升 10%-11%。

通過降重可以提升加速性能、操作性能，安全性能等。所以車身的輕量化占據了非常重要的位置。

新能源車上鋁合金的技術可以分為三種，一是鋁沖壓件，二是鋁壓鑄件，三是鋁擠壓件。鋁沖壓件是應用最普遍的，我們對于鋼制的車門和鋁制的車門進行技術分解，發現從鋼制的車門到鋁制的車門，可以減重 30%-35%。

另一個比較常用的是鋁壓鑄件，例如減震塔的零件，通過數據的分析和模擬計算，我們完成了減震塔的壓鑄件制造，強度可以提高 50%，重量減輕 19%。

根據歐洲汽車工業協會的研究，汽車質量每下降100公斤，百公里油耗可下降0.4L，碳排放大約可以減少1公斤。國內汽車輕量化前景廣闊，鋁合金市場規模持續提升。

2025年中國汽車鋁合金市場規模有望達1186億元，2027年有望達1700億元，5年CAGR達14%;2025年中國汽車鋁壓鑄件市場規模有望達913億元，2027年有望達1275億元，5年CAGR達13%。

4月14日，工信部、國家發改委、生態環境部三部門發布《關于推動鑄造和鍛壓行業高質量發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)。

《意見》指出，到2035年，行業總體水平進入國際先進行列，形成完備的產業技術體系和持續創新能力，產業鏈供應鏈韌性顯著增強，綠色發展水平大幅提高，培育發展一批世界級優質企業集團，培育形成有國際競爭力的先進制造業集群。

重點領域高端鑄件、鍛件產品取得突破，掌握一批具有自主知識產權的核心技術，一體化壓鑄成形、無模鑄造、砂型3D打印、超高強鋼熱成形、精密冷溫熱鍛、輕質高強合金輕量化等先進工藝技術實現產業化應用。

建成10個以上具有示范效應的產業集群，初步形成大中小企業、產業鏈上中下游協同發展的良好生態。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2021-2025年中國汽車鋁壓鑄件行業發展前景及深度調研分析報告》。

報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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