廣東省10部門近日發布的《廣東省全面推行清潔生產實施方案(2023—2025年)》提出,要有序發展氫燃料電池汽車,穩步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。
廣東:要有序發展氫燃料電池汽車
廣東省10部門近日發布的《廣東省全面推行清潔生產實施方案(2023—2025年)》提出,要有序發展氫燃料電池汽車,穩步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。
據了解,氫燃料電池汽車是一種以氫能代替傳統能源、以燃料電池系統作為動力源或主動力源的汽車,是氫燃料電池在交通運輸行業應用最為廣泛的領域。
氫燃料電池被大眾熟悉,離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用的氫燃料電池汽車約1000輛,是迄今為止全球最大規模的一次氫燃料電池汽車示范運營。
目前氫燃料電池汽車比普通電動汽車價格高出30%到50%,為了推動產業發展,近兩年,上海、重慶、河南等地出臺氫能相關政策,涉及氫能全產業鏈,并且補貼力度不小。某地出臺的政策,給加氫站的補貼最高已達500萬元,氫能投資更是最高有600萬元的補貼。
數據顯示,2022年,我國燃料電池汽車銷量達5020輛,同比增長168%,今年1-5月累積銷售1518輛,同比增長192%,截至5月底累計推廣應用1.4萬輛。
根據中國氫能聯盟研究院的統計,截至2022年底全球燃料電池車保有量達到6.7萬輛,同比增長36.6%,氫燃料電池汽車全球銷量同比增加83%,為1.74萬輛,燃料電池車保有量的不斷提升,帶動了上游加氫站數量的持續增長,截至2022年底,全球在營加氫站數量達到727座,同比增長22.4%。2022年3月,國家發改委、國家能源局聯合出臺《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》,其中明確指出,氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體,是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。截止2022年,其中我國燃料電池車保有量為12682 輛,全球第三根據中國汽車協會數據,2022年我國氫燃料電池車銷量為3367輛,同比增長112.8%。我國累計建成加氫站數量358座,全球第一。
從氫燃料電池車保有量來講,全球氫燃料電池車保有量和銷量前五的國家為韓國、美國、中國、日本和德國,其中韓國氫燃料電池車保有量超過2萬輛,占比接近40%。從專利數量上看,中國占比32%,其次為日本占比18%,美國占比16%,德國占比10%,韓國占比6%。
目前中國的氫燃料電池車產業鏈布局企業較多,暫無統治地位的企業,氫燃料電池車銷量靠前的企業為福田汽車、宇通集團、金龍汽車、飛馳汽車、東風汽車、一汽解放等;燃料電池系統出貨量較高的企業有億華通、重塑科技、鴻力氫動、國電投氫能、捷氫科技等。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析
在近日召開的2023國際氫能與燃料電池汽車大會上,業內人士提醒,得益于燃料電池汽車示范城市群政策的實施,氫燃料電池行業迎來高光時刻,產銷規模顯著增長,企業快速推進,項目遍地開花。但市場繁榮的背后,氫氣供需不匹配、經濟性困境、加氫站建設管理標準缺失等問題愈發凸顯,成為產業發展面臨的關鍵問題。
中汽協發布6月燃料電池汽車產銷數據,6月FCV產銷為670/955輛,同比增長27.1%/109.9%,1-6月為2495/2410輛,同比增長38.4%/73.5%。并且,此前北京率先公示氫燃料電池汽車碳減排項目設計文件——《北京氫燃料電池汽車碳減排項目》,產業發展再提速。
根據《氫能產業中長期發展規劃(2021-2035)》,到2025年國內氫燃料電池車保有量達到5萬輛,對應2025年銷量2萬輛左右。規模化、國產化推動下,燃料電池成本有望快速下降,據國聯證券賀朝暉等人研報測算,預計到2030年國內氫燃料電池車全生命周期成本將實現與柴油重卡平價,經濟性優勢驅動下,氫燃料電池車將持續放量,2030年產銷規模至少達到10萬輛水平。
中國氫能聯盟分析,至2050年,氫能在我國終端能源體系中占比至少達到10%,氫氣需求量接近6000萬噸。其中,交通運輸領域用氫2458萬噸,約占該領域用能比例的19%;氫燃料電池車產量達到每年520萬輛。
氫燃料電池汽車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手,分析氫燃料電池汽車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢,挖掘氫燃料電池汽車行業的市場潛力,基于重點細分市場領域的深度研究,提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪,清晰發展方向。
欲了解更多關于氫燃料電池汽車行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》。
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2023-2028年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告
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