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中國郵輪產業調研 中國郵輪產業發展前景分析

中國缺乏接納大型郵輪的基礎設施,很多情況下停靠碼頭對游客不友好。從政府角度看,更大問題是該產業被外國運營商主導,外企不僅建造還運營這些大船。自身擁有造船業的中國,迫切希望在這個領域占得一席之地。中國早已出臺關于促進郵輪業發展的指導意見。政府對該行業與

大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上的明珠”,是工業領域的集大成者。而被稱為“漂浮在海上的黃金產業”的郵輪產業,則是我國有效實現擴大內需的戰略性產業之一。

和普通的輪船相比,郵輪的建造涉及到除造船技術之外的酒店工程、娛樂系統等幾十個專業領域。可以說,建造一艘游輪拉動了整個產業鏈的發展。以郵輪總裝建造為引領,來推動整個郵輪產業鏈發展,是打造國產大型郵輪的一個重要目的。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》顯示:

中國郵輪產業調研

郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身具有交通的含義,而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載,故此得名。

第二次世界大戰后多數軍用工業向民用工業轉型,航空業隨之出現并飛速發展。原來的跨洋型郵輪相比航空運輸,速度慢、消耗時間長,逐漸退出了歷史舞臺。通常所說的郵輪,實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。

郵輪產業鏈是以郵輪為主要載體,休閑、觀光、游玩等為具體內容,圍繞船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業形成的產業鏈條。郵輪產業鏈上游為郵輪船廠,主要包括郵輪的設計、研發和制造;中游郵輪公司負責郵輪旅游及運輸的經營管理;下游是在港口碼頭衍生的郵輪旅游相關服務。郵輪產業鏈上游郵輪設計制造的代表性企業有意大利的芬坎蒂尼、德國邁爾船廠、法國大西洋公司等;中游郵輪運營公司代表性企業有嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、星夢郵輪、迪士尼郵輪等;下游港口服務主要為各大國際性港口包括巴塞羅那港口、邁阿密港口、中國香港海運大廈等。

中國郵輪產業發展前景分析

現代郵輪的雛形出現于19世紀30年代,于20世紀20-60年代率先在北美地區實現現代化轉型。現代郵輪業主要以大型游船為依托,跨國旅游為核心業務,屬旅游市場高端產品。近50年來,國際郵輪產業保持6-8%的高速發展,其速度顯著快于旅游業整體增速。

中國缺乏接納大型郵輪的基礎設施,很多情況下停靠碼頭對游客不友好。從政府角度看,更大問題是該產業被外國運營商主導,外企不僅建造還運營這些大船。自身擁有造船業的中國,迫切希望在這個領域占得一席之地。中國早已出臺關于促進郵輪業發展的指導意見。政府對該行業與日俱增的興趣與中國公眾的興趣相一致。

目前,我國國產大型郵輪實現兩艘同建,至2023年底實現第一艘國產大型郵輪正式交付,中國郵輪產業將真正進入到郵輪全產業鏈發展階段。

隨著人們對物質與精神的追求提升,以及對郵輪旅游休閑文化的理解加深,郵輪產業曾是全球旅游業中增長最為迅猛的行業。2016-2019年全球郵輪旅游人數持續增長,根據國際郵輪協會(CLIA)數據統計,2019年全球郵輪市場游客量再創新高,達到29.7百萬人次,同比增長4.2%。2020-2021年,受新冠疫情影響全球郵輪產業基本基本停擺,2020-2021年全球郵輪旅客量持續下降。2022年,得益于各國陸續放松旅行限制,全球郵輪市場強勁復蘇,全球主要郵輪公司所屬郵輪船隊全面復航。2022年全年全球郵輪旅客量明顯回升,達20.4百萬人次,同比增長325%。

全球郵輪市場清潔能源轉型趨勢逐步明顯。從全球郵輪新船訂單中使用清潔能源動力的訂單占比來看,近兩年有較大幅度提升。2022年,全球郵輪新船訂單中的清潔能源動力占比超過60%,主要是采用氫動力燃料和LNG燃料。據國際郵輪協會(CLIA)預測,2023-2028年,全球郵輪運力將繼續增長。到2028年,全球郵輪運力有望達到74.6萬個標準床位。全球郵輪客運量預計將持續攀升,2023年全球郵輪旅游市場游客數將達3150萬人次,達到2019年水平的106%;到2027年,全球游客數量預計將達3950萬人次。

本報告對我國郵輪行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析,重點分析了國內外郵輪行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。

報告還綜合了郵輪行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于郵輪產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值,對于研究我國郵輪行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。

了解更多行業數據詳情,可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年中國郵輪產業深度調研及發展前景預測研究報告》。

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