這家日本巨頭豐田汽車 所有整車工廠將暫停運營 多次申請召回車輛

• 李波 2023年8月30日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 321 13
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據日本豐田汽車公司公關部門消息，從當地時間8月29日夜班時段(16時至次日0時40分)開始，豐田汽車將再停工2家位于日本國內的工廠。屆時豐田汽車在日本國內的所有14家整車工廠共計28條生產線將全部暫停運營。

據日本豐田汽車公司公關部門消息，從當地時間8月29日夜班時段(16時至次日0時40分)開始，豐田汽車將再停工2家位于日本國內的工廠。屆時豐田汽車在日本國內的所有14家整車工廠共計28條生產線將全部暫停運營。

此前，據日本廣播協會(NHK)報道，29日上午，因疑似出現系統故障，日本豐田汽車公司在全日本范圍內有12家工廠處于暫停運營狀態。

因車輛排氣系統、發動機引擎存在缺陷等原因

多次申請召回車輛

據日本共同社當地時間4月6日報道，日本豐田汽車公司當天以發動機引擎存在缺陷為由，向日本國土交通省提交了5款車型共計234787輛汽車的召回申請。被召回車輛生產于2015年2月至2017年8月。

據日本時事通信社當地時間5月25日報道，日本豐田汽車公司當天向日本國土交通省提交召回申請，稱因車輛排氣系統存在問題，將對2021年9月至2022年7月制造的兩款車型共39010輛汽車進行召回。

據日本國土交通省消息，此次召回的車輛在排氣系統的氮氧化物分解裝置線路上存在固定不當，車輛行駛中可能會由于震動出現斷線，進而造成故障。

據《朝日新聞》報道，日本豐田汽車公司6月23日向日本國土交通省提交報告，申請召回旗下“雅力士”、“SIENTA”和“AQUA”3款車型的共計59萬4140輛汽車(2019年12月—2023年5月生產)。

據日本國土交通省介紹，由于緩和從路面傳遞給車體的沖擊力的零部件在制造時存在缺陷，容易導致車體出現裂痕，嚴重的時候甚至會造成車輛不能穩定行駛。

另外，豐田子公司的大發工業公司6月23日也向日本國土交通省提交報告，申請召回“MOVE”等6款車型的共計7萬3731輛汽車(2019年10月—2020年6月生產)。

子公司曾誤泄露客戶信息

據日本經濟新聞當地時間5月12日報道，日本豐田汽車當天發表消息稱，其子公司豐田互聯(Toyota connected)誤將約215萬名客戶信息的一部分內容設定為在互聯網上可公開瀏覽狀態，內容包括車輛編號及位置信息等。

豐田公司稱這些資料是用于內部管理的信息，并不會追蹤到顧客個人，并表示目前還未確認到數據被不法使用。

日本豐田汽車公司當地時間12日承認，由于云服務平臺設置錯誤，其日本車主數據庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數據蒙受泄露風險。

豐田公司的一名發言人說，從2013年11月至今年4月，由于人為錯誤，豐田云平臺系統的賬戶性質被設置為“公共”而非“私人”，這導致車輛的地理位置、識別號碼等數據處于開放狀態。

這名發言人稱，沒有證據表明這些數據遭泄露、復制或惡意使用。豐田已更改設置，修補系統，用戶可照常使用云服務，沒有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內車輛，涉及注冊豐田G-Book、T-Connect、G-Link等服務的大約215萬用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車主。

據美聯社報道，這類云平臺提供的服務包括提醒車主保養汽車、連接流媒體娛樂、發生車禍后撥打求助電話、車輛遭竊后發送定位等。

豐田發言人說，之所以這么久沒發現這一錯誤，是因為豐田云服務缺乏“積極監測機制”，豐田今后將引入持續審核云服務設置的制度，并在數據處理規范方面嚴格培訓員工。

豐田云平臺由豐田旗下的汽車數據收集公司Toyota Connected負責運營。豐田總部已對該子公司管理的所有云平臺展開評估調查。

汽車零部件行業概況

汽車配件是構成汽車整體的各個單元及服務于汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。

近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發展。商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。

對于這些中小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，并且投產后的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。而且在一定時期內汽配原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。

整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

中國汽車零部件行業發展特點

我國汽車零部件行業是從為載貨卡車配套生產零部件起步的，改革開放以來，通過對為轎車配套的零部件企業進行技術引進和改造，以及一批合資、獨資企業的建立，逐步實現了從主要生產載貨汽車零部件向轎車零部件。

從簡單仿制向引進消化吸收再創新、等效替代、自主設計和開發，以及從面向國內市場向面向國內外兩個市場的快速轉變。

一方面，作為我國汽車工業發展基礎的國內汽車零部件企業，整體實力仍然偏弱，與國外成熟企業相比尚存在較大差距。

另一方面，我國汽車零部件行業經過多年的自主發展和經驗積累，產品開發和技術創新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開發設計能力且規模較大的零部件企業。

目前，我國汽車零部件企業已基本能夠滿足整車配套市場及售后服務市場日益增長的市場需求，并逐步具備商用車、中低檔乘用車的零部件開發與產品配套能力以及部分高檔乘用車零部件尖端技術的引進和消化能力。

隨著我國汽車產業布局的不斷完善，我國汽車零部件行業不斷提升整體競爭力，發揮比較優勢，深入參與到國際分工中去。

隨著全球汽車產業開始實行零部件“全球化采購”策略，我國已逐步成為零部件巨頭布局的重點區域，汽車零部件出口金額逐年增長。

同時，國內科技含量高、效益好、規模大的汽車零部件企業也逐步成長起來，設計生產能力、產品品質得到國外客戶和經銷商的認可。

近年來，中國汽車零部件產業在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業自主研發、合資合作及技術人才引進，持續加強技術攻關和創新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現突破。中國品牌汽車零部件自主創新體系初步形成。

汽車零部件市場發展現狀調查

中國品牌零部件企業通過多年發展，大多已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭力，企業系統管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發展，以及同心多元化推動，實現了規模迅速擴張，在各個細分行業之間形成了協同效應。

國內汽車零部件企業已經具備乘用車及商用車零部件系統、零部件及子系統的產業化能力，并實現產品的全面覆蓋。

經過多年發展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業集群。在汽車行業下行壓力持續加大的情況下，汽車零部件市場發展總體情況良好，呈中高速發展態勢。

在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

我國汽車零部件相關企業注冊量持續增長，2020年我國汽車零部件行業相關企業已經突破10萬家，2022年我國汽車零部件相關企業注冊量達到了21.42萬家。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年汽車零部件市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

受產業政策調整及國產替代等因素的影響，2018 年以來我國汽車產業進入發展平臺期，2021 年我國汽車零部件制造企業收入規模為40,668億元，同比增長12%。

在頂層目標規劃、市場終端需求與供給側變革升級的三重支撐下，汽車產業鏈的長期趨勢將疊加短期動態持續重塑行業新格局，中國汽車產業將整體復蘇，汽車零部件行業市場規模將進一步擴大。

數據顯示，我國汽車零部件行業年銷售收入規模由2015年的3.2萬億元增長至2021年的4.9萬億元，復合增長率達7.35%。而隨著新能源汽車發展以及汽車軟硬件的不斷升級，未來一段時間，我國在新能源汽車產業鏈上有望迎來爆發期。

繼浙江世寶披露2023年上半年凈利潤大幅增長逾22倍后，又有多家汽車零部件企業披露的半年度業績大幅增長。

從相關上市公司對于業績變動的解釋來看，汽車零部件行業的增長主要受益于汽車行業整體需求向好。這背后，也離不開鼓勵汽車消費的政策支持。

汽車零部件行業發展前景預測

相關公司判斷，2023下半年，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，汽車行業全年有望實現平穩增長;與此同時，汽車零部件企業也將迎來重大發展機遇。隨著國內新能源汽車市場擴大，相關汽車零部件已成為新的增長熱點，很多企業都開始著手增加投入，提前布局以滿足未來的需求。

中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。

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