氫燃料電池汽車行業深度分析及現狀分析

• 劉明月 2023年9月13日 來源：國際綠色經濟協會特邀理事長 746 44
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我國氫燃料電池汽車即將進入快速發展期。從技術方面看，燃料電池的小型化、續航能力的提高、低溫啟動性、耐久性、燃料的回收以及降低成本將成為未來燃料電池汽車生產技術發展的方向。

我國氫燃料電池汽車即將進入快速發展期。從技術方面看，燃料電池的小型化、續航能力的提高、低溫啟動性、耐久性、燃料的回收以及降低成本將成為未來燃料電池汽車生產技術發展的方向。從應用來看，我國燃料電池產業化水平將逐漸提高，燃料電池汽車的購置成本將不斷下降，燃料電池汽車的應用前景良好。預計到2030年，燃料電池系統成本將降至700元/kw，與柴油機5萬元/kw、動力電池7.8萬元/kw接近。

氫能已經成為100多個國家碳中和的目標：美國2030年加氫站1000座，工業、交通用氫降至1-2美元/kg。日本2030年氫氣供應量30萬噸/年，氫燃料電池汽車保有量80萬輛。韓國2030年氫燃料電池汽車保有量620萬輛。中國2025年燃料電池汽車保有量10萬輛，2050年氫氣產量9690萬噸、燃料電池汽車保有量3000萬輛。

“十四五”期間，綠氫平均成本將降至20元/kg;2030年有望降至15元/kg，2050年降至10元/kg。

根據中國氫能聯盟預測，2025年中國氫能產業產值將達到1萬億元。2050年氫在中國終端能源體系占比約10%，氫能將與電力協同互補，共同成為中國終端能源體系的消費主體，帶動形成十萬億級的新興產業。

中研研究院出版的《2023-2028年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示

氫燃料電池汽車行業深度分析及現狀分析

目前我國氫能產業正處于發展初期，創新能力、技術裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產業鏈全面提升基礎研究、關鍵核心技術前瞻性技術和原始創新的能力和水平，重視創新成果的產業化和示范應用。同時，先行地區間的城市形成相互合作，互補發展，同時與能提供氫源和更多的應用場景的地區緊密合作，推動我國氫燃料電池產業的持續健康發展。

在氫燃料電池產業仍處于商業化應用初期階段的背景下，要更多地鼓勵、支持合作共贏，盡量避免不良競爭的局面。在中國現有的體制下，可以通過中央及各級政府的相互配合，把一些氫能產業發展基礎較好、技術研發能力較強、產業配套設施較健全的地區先行發展起來，目前國內五個燃料電池汽車示范應用城市群均具有先行基礎和優勢。

據中國汽車工業協會數據，今年上半年我國氫燃料電池汽車市場高速增長，6月產銷數據再創年內新高，實現產量527輛，銷量455輛，分別同比增長18.7%、67.3%，環比大漲117%、342%。

氫燃料電池汽車合計產量1804輛，同比增長185.44%;銷量合計1390輛，同比增長190.19%。新型燃料電池產銷快速增長，主要得益于一方面是國內氫燃料電池技術日漸成熟，產業鏈不斷完善，推動多場景應用落地;另一方面，隨著我國燃料電池汽車應用示范城市群的落地及相關工作的推進，各地開始加大力度發展氫能與燃料電池產業。

我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群，年底擴展到5個城市群共涵蓋數十座城市;今年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。

到2040年，燃料電池汽車在全球將占據16%左右的市場份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬輛計算，16%是一個體量相當大的數字。在這16%里，乘用車、輕型商用車等小型汽車預計占95%。

2025年前后，氫燃料電池汽車使用經濟性將與純電動汽車相當，市場化進程將加速推進，在能源轉型和雙碳目標下，氫燃料電池汽車將為交通領域碳減排做出突出貢獻，產業將迎來黃金發展。

氫燃料電池汽車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，在形式上，氫燃料電池汽車報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、政策法規目錄、主要氫燃料電池汽車企業信息及行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的行業全景圖。

更多氫燃料電池汽車行業前景預測分析，請點擊中研研究院出版的《2023-2028年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》。

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