2023年多式聯運行業發展狀況調查分析：促進物流業降本增效 兩項多式聯運國家標準發布

• 陳觀秋 2023年9月13日 來源：經濟參考報 中國水運網 經濟日報 1157 74
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近日，市場監管總局(國家標準委)批準發布《多式聯運貨物分類與代碼》(GB/T 42820-2023)和《多式聯運運載單元標識》(GB/T 42933-2023)兩項國家標準，為進一步提升綜合運輸效率、降低社會物流成本奠定基礎。市場監管總局表示，發展多式聯運是構建現代綜合交通運

促進物流業降本增效 兩項多式聯運國家標準發布

近日，市場監管總局(國家標準委)批準發布《多式聯運貨物分類與代碼》(GB/T 42820-2023)和《多式聯運運載單元標識》(GB/T 42933-2023)兩項國家標準，為進一步提升綜合運輸效率、降低社會物流成本奠定基礎。

據介紹，本次發布的《多式聯運貨物分類與代碼》國家標準統一了多式聯運貨物的分類原則和方法、代碼結構和編碼方法，給出了19個大類、116個中類的貨物分類與代碼。《多式聯運運載單元標識》國家標準統一了多式聯運運載單元的標識及標記要求，確保運載單元標識的唯一性。

市場監管總局表示，發展多式聯運是構建現代綜合交通運輸體系的重要舉措，是推進運輸結構調整、促進物流業降本增效的重要抓手。兩項國家標準的發布實施將為多式聯運規范發展提供指導，對于加快推進多式聯運“一單制”“一箱制”發展，構建支撐國內國際雙循環的現代物流服務體系具有重要意義。

多式聯運(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。

《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內多式聯運的規定是，必須有種方式是海運。

多式聯運行業發展狀況調查分析

日前，交通運輸部會同商務部等部門印發《關于加快推進多式聯運“一單制”“一箱制”發展的意見》，進一步推進多式聯運高質量發展，推動交通物流提質增效升級，更好服務支撐實現“物暢其流”。

《意見》明確了未來3年到5年多式聯運“一單制”“一箱制”發展的工作目標和主要任務。

多式聯運“一單制”“一箱制”是構建現代綜合交通運輸體系的必然要求，也是加快建設交通強國的內在要求。

“多式聯運具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好的特點，可以充分發揮各種運輸方式比較優勢和組合效率，是促進物流降本增效的有效途徑。”交通運輸部規劃研究院黨委副書記、院長劉昕介紹。但不同運輸方式在實際相互銜接過程中，也存在單證多次填報、單證信息聯通不暢等問題。

“一單制”“一箱制”就是通過打造托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次保險、多式聯運經營人全程負責的服務模式，提供“門到門”和全程“一箱到底”的高效運輸服務，從而有效提升多式聯運的效率。

我國在建設交通強國過程中，積極推進多式聯運“一單制”發展，深入研究推廣“一箱制”模式。中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經濟研究所副所長、研究員鄭平標表示，自2016年以來，交通運輸部聯合國家發展改革委先后啟動了4批次、116個多式聯運示范工程項目，圍繞設施互聯、信息互通、模式優化等，著力推進多式聯運創新發展。這些政策的出臺和項目實施為多式聯運“一單制”“一箱制”發展提供了堅實的政策保障和實踐基礎。

據中研產業研究院《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析：

集裝箱多式聯運依然保持高速增長態勢。2022年我國鐵路集裝箱發送量突破3000萬標箱，同比增長19.6%;集裝箱鐵水聯運量突破千萬標箱，鐵水聯運主力港口發展態勢良好;中歐班列變局中謀新局，共計開行16562列，發送161.4萬TEU，同比分別增長9%、10%;中老班列迎來良好開局，為中老兩國貿易注入新動力。

中集協在《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告(2022年度)》中稱，如果未來企業集裝箱庫存消化完畢，伴隨著舊集裝箱淘汰，集裝箱過剩才有望得到緩解。受國際貿易及航運市場的影響，集裝箱產業及上下游企業市場預期較低，未來2—3年，集裝箱供需矛盾有望加劇，進入調整期。

作為當前我國交通行業優化運輸結構、推動高質量發展的重點領域，多式聯運也得到了更多的關注。多式聯運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。據測算，多式聯運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節約成本支出1000億元左右。

近年來，在各地各部門以及企業的共同推動下，以集裝箱運輸為重點的多式聯運發展成效顯著，主干通道持續強化、集疏運體系不斷完善、服務質量優化提升、聯運貨物快速增長。

中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原表示，多式聯運已成為我國供應鏈體系的重要組成部分，成為物流業頭號工程，也是物流產業迭代升級創新發展的重要領域。在新冠疫情影響的3年間，多式聯運也都實現了逆勢增長，顯示了強大的生命力。

多式聯運作為物流運輸的高級發展階段，被各國看作本國貨運現代化進程的重要標志。根據交通運輸部的要求，進一步推進多式聯運發展，強化多式聯運系統建設，推動多式聯運運行水平的提升，將是“十四五”期間我國交通物流領域的重要任務。

報告對我國多式聯運行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外多式聯運行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。

想要了解更多多式聯運行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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