26日上午10時，武漢光谷空軌旅游線正式對外開放迎客，成為國內首條開通運營的空軌線路。
26日上午10時，武漢光谷空軌旅游線正式對外開放迎客，成為國內首條開通運營的空軌線路。
自開通次日起，光谷空軌旅游線首班車為早上8時，晚班車為晚上8時，發車間隔為10分鐘。
即日起，游客可通過線上、線下等多種途徑購票，并通過手機刷碼或刷臉進站上車，乘坐“光谷光子號”，盡情體驗“人在空中游，景在窗外動”的科幻感，暢游“一站一景，九橋相連，一橋一風光”。
目前，開通一期工程，線路全長10.5公里，共設6個站點。
空軌列車采用全自動無人駕駛模式運營，最高運行時速60公里，初期采用2節編組，最多能容納220余人，同時可在2—3節車廂之間靈活編組，適應不同客流運輸需求。
光谷空軌開通運營初期，每天運營時間為8:00—20:00，發車間隔為10分鐘，后期根據實際情況可調整運營時間和時刻表。
光谷空軌車票的票種類別分為月票、單次票和單日票三種。
其中，月票120元，日均4元，一個月有效期內、每日乘坐不限次數。單次票和單日票，開通之日起至此次國慶長假結束，統一為30元。
自開通之日起，登錄“光谷空軌旅游線”APP、微信小程序、支付寶小程序等購買;或抖音平臺搜索“武漢光谷空軌”購票;或在車站自助售票機、客服中心現場購買。
購票后，通過手機刷碼或刷臉進站。
以下免票或票價優惠，經工作人員查看相關證件、核實有效后，須本人進行人臉信息注冊，綁定人臉票進行乘車。
1. 現役軍人、消防救援人員、革命傷殘軍人、傷殘人民警察和軍隊離退休干部、退休士官、傷殘民兵民工，憑有效證件免費乘車。
2. 下肢殘疾人和盲人、重度聽力、言語殘疾人、貧困殘疾人，憑有效證件免費乘車。
3. 武漢市見義勇為人員及其直系親屬，憑相關證件免費乘車。
4. 持有“靈秀湖北感恩卡”的援鄂醫護人員本人及1-3名陪同人員，免門票。
5. 60—65周歲老年人，持相關證件半價乘車;65周歲以上老年人憑有效證件免費乘車。
6. 1名成年乘客可免費攜帶1名身高不超過1.3米的兒童乘車。
7. 中、小學生(具有武漢市學籍的普通中小學、中等職業學校學生)，憑有效證件可享受7折優惠。
光谷空軌旅游線位于光谷中心城區域，光谷中央生態大走廊東側，人員、車流量較大。
武漢本地游客建議乘坐地鐵11號線到達光谷四路站，前往空軌高新大道站上車;或乘坐有軌電車L2線到達光谷四路站，前往空軌高新二路站上車;
外地游客，建議在漢口站、武昌站、武漢站、武漢東站到達武漢后，通過地鐵換乘，到達地鐵11號線光谷四路站，前往空軌高新大道站上車。
國慶長假或其他節假日期間自駕前往乘坐空軌，周邊停車較難，建議自駕者盡量首選乘坐公共交通，如確需自駕，建議前往空軌九峰山站(車輛可停靠在光谷公共服務中心P2停車場)上車;或駕車前往空軌高新二路站、高新四路站上車。
我國城際市域列車有了全新“升級版”。5月7日，記者從中車四方股份公司獲悉，該公司自主研制的我國新型城際市域智能列車(CINOVA2.0)在青島正式發布。
其在國內城際市域列車領域首次采用智能輔助駕駛、數字孿生等“黑科技”，搭載30多項智能化配置，實現行車、服務、運維等全運用場景智能化。
該智能列車專門用于城際市域鐵路，是我國首款城際市域列車的智能升級版。在繼承城際市域列車“快起快停、快速乘降、載客量大、安全可靠”等特點的基礎上，融合了“復興號”的先進設計理念，采用新材料和新技術打造，具有外形更靚麗、大腦更聰明、跑起來更節能、乘坐更舒適、運用更經濟等技術優勢。
與首款城際市域列車相比，“升級版”智能列車首次采用“無接觸”式智能衛生間，開關門、洗手、取紙、沖水、座圈更換等操作均采用自動感應。
4月，31個省(區、市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路292條，運營里程9652.6公里，實際開行列車311萬列次，完成客運量25.3億人次，進站量15.2億人次。
4月無新增運營線路和區段，全國城市軌道交通客運量環比減少0.1億人次、降低0.5%，同比增加12.4億人次、增長95.8%，較2019年月均客運量增加5.4億人次、增長27.3%。4月份客運強度平均水平為0.552萬人次每公里日，較2019年全年客運強度平均水平增長1.2%。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國城際出行行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》顯示：
城際出行是指人們在城市與城市之間進行的交通出行活動，通常涉及到不同城市之間的公路、鐵路、航空等交通方式。
隨著城市化進程的不斷加速，城際出行已經成為人們生活中不可或缺的一部分，也是經濟發展和社會交流的重要基礎。
城際出行的實現方式多種多樣，不同的出行方式有著各自的優缺點，人們需要根據自身的需求和實際情況做出合理的選擇。隨著科技的不斷進步，未來城際出行的方式也將不斷變革和完善，為人們的出行帶來更多的便利和舒適。
隨著城市化和經濟發展的不斷推進，人們的出行需求也在不斷增加。城際出行，就是指人們在城市之間的出行活動，包括公路、鐵路、航空、水路等多種交通方式。城際出行的實現方式也在不斷完善和更新，以滿足人們日益增長的出行需求。
我國城際出行行業的上游行業包括汽車制造行業、火車制造行業、飛機制造行業、輪船制造行業和軟件行業，下游行業為有出行需求的旅客，包括個體出行旅客和團體出行旅客。
我國城際出行行業區域市場分布如下，華東、華南和華北地區由于各自有長三角、珠三角和京津冀大城市群，因此城際出行市場占比較高。
調查顯示89.5%的人會選擇鐵路和公路進行城際出行，水路出行方式僅10%左右，一般存在于沿海和湖區游客。
北方的平原地區的人們更樂意選擇鐵路的出行方式，相對來說南方地區因為地形原因，丘陵山區的鐵路修建相對來說沒有北方地區完善，許多縣級人群選擇鐵路多有不便，公路是更主要的選擇。
當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產軌道交通設備的需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動我國軌道交通設備制造業的長足發展。
目前一二線城市的軌道交通日益成熟，規劃合理，同時中等城市將迎來一股“地鐵建設潮”，隨著城市化建設步伐的加快，中型城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。
截至2021年12月31日，中國內地地鐵里程共7253.73公里，同比增長15.47%。其中上海以800.89公里的運營里程排在全國第一;運營里程二、三名分別為北京(761.79公里)和廣州(589.4公里)。
2021年，中國內地共有50座城市開通城市軌道交通(地鐵、市域快軌、跨座式單軌、有軌電車、導軌式膠輪系統、電子導向膠輪系統、輕軌、磁浮交通)，運營里程9192.62公里。其中地鐵占比78.9%。
除了城市軌道交通外，市郊鐵路、城際鐵路、高鐵、有軌電車也迎來了巨大的發展空間。尤其是隨著中心城市與周邊地區的聯系日趨緊密，“中心城市-都市圈-城市圈”的格局正在引領帶動區域經濟的發展。
國家發改委最新發布了《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》，提到到2022年，中國國都市圈同城化取得明顯進展;到2035年現代化都市圈的格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈，并要求開放放寬除個別超大城市外的城市落戶限制。
根據 RT 軌道交通不完全統計，2023年內預計將有27個城市，總計58個項目(57條線路)將可能開通，預計新增開通運營里程達898.22公里，新增車站556個。
在57條線路中，地鐵線路55條，地鐵占比達到 96.49%，占到了絕大多數的比例，仍是 2023年將要開通的最主要城市軌道交通制式。
根據“十四五”發展規劃，預計到2025年，中國內地將會有65座城市開通或建設城市軌道交通線路，運營總里程將突破1.3萬公里。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國城際出行行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》。
報告對我國城際出行行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外城際出行行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。
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2022-2027年中國城際出行行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息...
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李波
國內首條 光谷空軌發車 城市軌道交通新制式 城際出行行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告 
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