中國加氫站行業市場規模 中國加氫站行業發展前景預測

• 周迅 2023年10月23日 來源：互聯網 464 24
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加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，氫燃料電池汽車具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、零排放無污染、燃料可再生等優點，在環保政策趨嚴、能源結構調整的情況下，氫燃料電池汽車受到國際市場的認可。加氫站是氫燃料電池汽車產業發展的基礎設施，其市場

加氫站是通過將不同來源的氫氣通過壓縮機增壓儲存在站內的高壓罐中，再通過加氣機為氫燃料電池汽車加注氫氣的燃氣站，是氫燃料電池產業化、商業化的重要基礎設施。加氫站按站內氫氣儲存形態來分，可以分為氣氫加氫站、液氫加氫站;按氫氣來源分類，可以分為外供氫加氫站和內制氫加氫站;按建設形式來分，可以分為固定式加氫站、撬裝式加氫站和移動式加氫站。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2027年中國加氫站行業深度分析及發展前景預測報告》顯示：

中國加氫站行業市場規模 中國加氫站行業發展前景預測

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，氫燃料電池汽車具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、零排放無污染、燃料可再生等優點，在環保政策趨嚴、能源結構調整的情況下，氫燃料電池汽車受到國際市場的認可。加氫站是氫燃料電池汽車產業發展的基礎設施，其市場規模隨之不斷發展壯大。

我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中，達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸。我國可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。國內氫能產業呈現積極發展態勢，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝，在部分區域實現燃料電池汽車小規模示范應用。

中國加氫站建設，從2006年北京開始，到上海，再到廣東，之后逐步蔓延到遼寧、江蘇、湖北、山東等其他地區。從區域分布看，當前我國加氫站具有一定區域集中性。加氫站建設沒有出現高度集中現象，而是多地開花。中國各省、直轄市建設加氫站數量，廣東省以50座數量穩居全國第一，山東28座數量全國第二，江蘇、浙江均為21座，位居全國第三。

2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，規劃中明確了氫能的戰略定位，指出氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。據國家能源局統計，目前已有30余個省區市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，根據各地規劃目標：到2025年全國將建成加氫站超1000座，推廣氫燃料車5.5萬輛。

以上海為例，上海市發展改革委等八部門2022年5月聯合印發《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》。按照規劃，到2025年上海計劃建設各類加氫站70座左右，建成3到5家國際一流的創新研發平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元。

隨著我國“十四五”規劃以及“雙碳”目標的提出，全國各地緊隨腳步，陸續出臺各地的氫能產業發展規劃。京津冀、長三角、珠三角以及川渝地區先后推出氫能產業發展指導意見、行動規劃、實施方案等政策文件，對氫能產業規模、氫燃料電池汽車數量、加氫站建設數量等提出了明確的目標要求。

預測至2030年全球氫氣銷售價格將為23-28元/千克，加氫站建站成本為900-1200萬元，加氫站產業規模將達到2.4-3.0萬億元。而我國到2025年加氫站產業市場規模將為120-150億元;到2030-2035年加氫站市場規模將達到600-800億元，如果再加上加氫站運營成本以及產業發展的溢出效應，整個產業市場規模有望超過千億元。

“十四五”時期，隨著“雙碳政策”和綠色經濟的不斷深入，新能源取代傳統石化能源已經成為必然趨勢，氫能源行業將會有更大的發展空間，加氫站的數量也會不斷增加。根據2020年10月27日由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》相關規劃顯示，到2025年，我國加氫站的建設目標為至少1000座;到2035年加氫站的建設目標為至少5000座。

本報告根據加氫站行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國加氫站行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國加氫站行業將面臨的機遇與挑戰，對加氫站行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

是加氫站企業、學術科研單位、投資企業準確了解行業最新發展動態，把握市場機會，正確制定企業發展戰略的必備參考工具，極具參考價值!

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2027年中國加氫站行業深度分析及發展前景預測報告》。

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